{"id":31418,"date":"2018-04-04T15:46:03","date_gmt":"2018-04-04T18:46:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=31418"},"modified":"2018-04-13T13:06:21","modified_gmt":"2018-04-13T16:06:21","slug":"yamaha-xj750-turbo-maximus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=31418","title":{"rendered":"Customiza\u00e7\u00e3o deixa Yamaha XJ750 com turbo e roupagem de corrida"},"content":{"rendered":"<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">Um customizador norte-americano realizou um trabalho de tirar o chap\u00e9u em uma Yamaha XJ750 Maxim. Al\u00e9m de ser inteiramente refeita, a motocicleta fabricada em 1982 recebeu um turbocompressor, o que levantou a pot\u00eancia para mais de 200 cv.<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Yamaha-XJ750-Turbo-Maximus-2018-Capa.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-31438 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Yamaha-XJ750-Turbo-Maximus-2018-Capa.jpg\" alt=\"yamaha-xj750-turbo-maximus-2018-capa\" width=\"620\" height=\"414\" \/><\/a>Embora seja conhecida no Brasil apenas por dois modelos, XJ6N e XJ6F, a s\u00e9rie XJ da Yamaha \u00e9 muito antiga e composta por diversas outras vers\u00f5es no exterior, variando entre 400 e 1000 cilindradas, desde o seu surgimento no come\u00e7o dos anos 1980.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c9 o caso dessa XJ750 Maxim 1982, at\u00e9 hoje a primeira e \u00fanica motocicleta de seu propriet\u00e1rio, Derek Kimes. O norte-americano \u00e9 relativamente novo no mundo das motos customizadas. Depois de servir oito anos na Marinha dos EUA, ele deixou as praias de San Diego e mudou-se para Atlanta para se formar em engenharia.<\/p>\n<figure id=\"attachment_31439\" aria-describedby=\"caption-attachment-31439\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Yamaha-XJ750J-Maxim-1982.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-31439 size-medium\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Yamaha-XJ750J-Maxim-1982-300x183.jpg\" alt=\"yamaha-xj750j-maxim-1982\" width=\"300\" height=\"183\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-31439\" class=\"wp-caption-text\">Assim era a XJ750 Maxim original&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para custear os estudos, Kimes precisou trabalhar e logo descobriu que uma conhecida loja e oficina mec\u00e2nica localizada nas proximidades seria uma \u00f3tima oportunidade de unir o \u00fatil ao agrad\u00e1vel: ganhar dinheiro e mexer em motos. O estudante logo entrou em contato com o dono, Bryan Fuller.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201c<em>Minha poupan\u00e7a estava acabando e eu precisava de um emprego de meio per\u00edodo. <\/em>Enviei um e-mail para Bryan e, para minha surpresa, ele respondeu&#8221;, relembra Kimes. &#8220;<em>Comecei a trabalhar, varrendo o ch\u00e3o, tirando o lixo e fazendo pequenas tarefas para ajudar os caras da loja<\/em>&#8220;.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Kimes passava um bom tempo na loja, inclusive depois do expediente. Foi quando tomou a decis\u00e3o de revitalizar a sua XJ. &#8220;<em>A comprei completamente original em 2005<\/em>&#8220;, relembra. &#8220;<em>J\u00e1 gostava dela assim, mas queria melhor\u00e1-la<\/em>&#8220;. O que ele tinha em mente era deixar a moto como a XJ750R (0U28), que a Yamaha preparou para as 8 Horas de Suzuka de 1984.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A ideia era deix\u00e1-la com apar\u00eancia de \u00e9poca, mas com desempenho atualizado. A primeira medida foi se desfazer do motor original pelo de uma XJ900 de 1983, que recebeu pist\u00f5es forjados, taxa de compress\u00e3o elevada, corrente de comando de uma FZ750 e v\u00e1lvulas de tit\u00e2nio da Kibblewhite.<\/p>\n<figure id=\"attachment_31424\" aria-describedby=\"caption-attachment-31424\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Yamaha-XJ750-Turbo-Maximus-2018-6.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-31424 size-medium\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Yamaha-XJ750-Turbo-Maximus-2018-6-300x200.jpg\" alt=\"yamaha-xj750-turbo-maximus-2018-6\" width=\"300\" height=\"200\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-31424\" class=\"wp-caption-text\">..e essa foi a inspira\u00e7\u00e3o para o projeto, a XJ750R das 8 Horas de Suzuka de 1984.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Os carburadores tamb\u00e9m foram aposentados, mas n\u00e3o foi f\u00e1cil colocar uma inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica: &#8220;<em>Existem literalmente quil\u00f4metros de fios, ent\u00e3o a instala\u00e7\u00e3o foi um verdadeiro desafio<\/em>&#8220;, disse Kimes. &#8220;<em>Eu tive que adicionar uma bomba de combust\u00edvel, filtros de combust\u00edvel e uma d\u00fazia de sensores. Levou tempo, mas consegui direcionar o sistema de forma que ele ficasse escondido na moto<\/em>&#8220;.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O turbocompressor Borg Warner S1BG \u00e9 a cereja no bolo. Com combust\u00edvel especial, a motocicleta pode chegar a 200 cv de pot\u00eancia. Mas esse n\u00e3o era a maior preocupa\u00e7\u00e3o de Kimes: \u201d<em>Eu queria que a moto parecesse projetada originalmente para ser turbinada. Voc\u00ea v\u00ea tantas motos com o turbo suspenso, ou amarrado ao motor<\/em>\u201d, desaprova.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Em 1983, a Yamaha fez sua pr\u00f3prio XJ Turbo, a XJ650 Seca. E sua bomba de \u00f3leo tinha uma &#8220;porta de limpeza&#8221;, projetada para sugar o \u00f3leo do turbo de volta para o motor para evitar o ac\u00famulo de \u00f3leo. Como era de se esperar, a pe\u00e7a serviu como uma luva para a agora renomeada XJ900 de Kimes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Na cicl\u00edstica, a motocicleta recebeu os garfos de uma Yamaha R6 2015 e um amortecedor de dire\u00e7\u00e3o \u00d6hlins ajust\u00e1vel. As rodas de 17 polegadas possuem pneus Metzeler Racetec RR K2, enquanto os freios vieram de uma FZ1 na dianteira e de uma FZR1000 na traseira. Os corpos do acelerador s\u00e3o de uma Suzuki GSX-R600 2003.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A carenagem inspirada na XJ750R de 1984 foi feita sob medida. A rabeta \u00e9 inteiramente personalizada e acomoda o assento, estofado em Alc\u00e2ntara e couro preto. O trabalho de Kimes ficou estonteante, um raro caso onde o brilho mec\u00e2nico \u00e9 acompanhado por um olhar atento \u00e0 est\u00e9tica. At\u00e9 a Yamaha dos anos 80 ficaria orgulhosa com o resultado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fonte | Bike Exif<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fotos | Steve West\/Instagram<\/p>\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/2YJDtTBCyiU\" width=\"655\" height=\"517\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Um customizador norte-americano realizou um trabalho de tirar o chap\u00e9u em uma Yamaha XJ750 Maxim. 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