{"id":31319,"date":"2019-05-29T13:30:10","date_gmt":"2019-05-29T16:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=31319"},"modified":"2024-01-23T09:22:41","modified_gmt":"2024-01-23T12:22:41","slug":"garfo-telescopico-x-garfo-invertido-quais-as-diferencas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=31319","title":{"rendered":"Garfo telesc\u00f3pico vs garfo invertido. Quais as diferen\u00e7as?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #ff0000;\">Motivo de orgulho de dez entre dez motociclistas, os garfos invertidos tem fama de serem mais esportivos e melhores do que os convencionais. Mas ser\u00e1 que \u00e9 assim mesmo? Descubra aqui.<\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Yamaha-MT-07-Forks.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"412\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Yamaha-MT-07-Forks.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-40233\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Yamaha-MT-07-Forks.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Yamaha-MT-07-Forks-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Suspens\u00f5es fazem um trabalho dif\u00edcil. Al\u00e9m de nivelar a altura das motos em rela\u00e7\u00e3o ao solo, elas tamb\u00e9m controlam o torque do motor, as for\u00e7as de frenagem e eventualmente compensam os erros de pilotagem que todos os motociclistas fazem.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais de 100 anos de evolu\u00e7\u00f5es fizeram a suspens\u00e3o chegar ao formato atual: dois tubos do tipo macho e f\u00eamea conectados \u00e0s rodas dianteiras contendo os componentes de amortecimento internamente. A mola absorve e libera energia recebida, enquanto o amortecedor e o \u00f3leo controlam a rapidez com que isso \u00e9 feito. Esse sistema \u00e9 comumente chamado de garfo telesc\u00f3pico.<\/p>\n\n\n\n<p>No garfo telesc\u00f3pico convencional, os tubos cromados internos (chamados de pilares) est\u00e3o dispostos na parte superior fixados em mesas superiores e inferiores (\u00e1rvore tripla ou garra tripla) das motocicletas. Na parte inferior est\u00e3o os tubos mais largos (tamb\u00e9m conhecidos como <em>sliders<\/em>) e que s\u00e3o fixados na roda dianteira.<\/p>\n\n\n\n<p>A principal vantagem \u00e9 a sua constru\u00e7\u00e3o simples e fabrica\u00e7\u00e3o barata. Como os tubos mais finos est\u00e3o em cima, o \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o pode ser mais acentuado, o que \u00e9 uma vantagem nos centros urbanos. Al\u00e9m disso, eles costumam ser mais leves e tem uma apar\u00eancia limpa e satisfat\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n<p>Satisfat\u00f3rio tamb\u00e9m \u00e9 o seu desempenho geral podendo ser utilizado em uma ampla variedade de motocicletas, desde um pequeno scooter, uma pesada custom ou uma superbike, tanto nas ruas como nas pistas. Basta apenas garantir o modelo de di\u00e2metro correto e densidade adequada para a proposta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Garfo-Telesc\u00f3pico-Convencional-Recorte.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"442\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Garfo-Telesc\u00f3pico-Convencional-Recorte.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-40238\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Garfo-Telesc\u00f3pico-Convencional-Recorte.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Garfo-Telesc\u00f3pico-Convencional-Recorte-300x214.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"color: #339966;\">Vantagens<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tempo de desenvolvimento maior<\/li>\n\n\n\n<li>Desempenho satisfat\u00f3rio em todas as condi\u00e7\u00f5es<\/li>\n\n\n\n<li>Produ\u00e7\u00e3o simples e barata<\/li>\n\n\n\n<li>Mais leves<\/li>\n\n\n\n<li>Manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Desvantagens<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>J\u00e1 atingiram o pico de desenvolvimento<\/li>\n\n\n\n<li>Torce mais no limite<\/li>\n\n\n\n<li>Menos sens\u00edveis<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #800000;\"><strong>Garfos invertidos<\/strong><\/span><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Yamaha-YZF-R3-Forks.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"434\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Yamaha-YZF-R3-Forks.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-40234\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Yamaha-YZF-R3-Forks.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Yamaha-YZF-R3-Forks-300x210.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>E foi nas pistas de corrida &#8211; onde as for\u00e7as s\u00e3o levadas a extremos &#8211; em que se descobriu, nos anos 1980, que inverter os garfos de cabe\u00e7a para baixo melhorava a dirigibilidade das motocicletas. Mas por qu\u00ea? A resposta est\u00e1 no pr\u00f3prio visual desse tipo de suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"HwtZe\" lang=\"pt\"><span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">Em uso, os garfos telesc\u00f3picos est\u00e3o sujeitos a for\u00e7as f\u00edsicas que tentam dobrar os tubos.<\/span><\/span><\/span> <span class=\"HwtZe\" lang=\"pt\"><span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">Agarre o freio dianteiro com for\u00e7a e a roda dianteira em desacelera\u00e7\u00e3o tentar\u00e1 puxar os tubos<\/span><\/span><\/span> <span class=\"HwtZe\" lang=\"pt\"><span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">do garfo para dentro em dire\u00e7\u00e3o ao resto da<\/span><\/span><\/span> moto. <\/p>\n\n\n\n<p><span class=\"HwtZe\" lang=\"pt\"><span class=\"jCAhz ChMk0b\"><span class=\"ryNqvb\">Colocar tubos cromados na parte de baixo e os<em> sliders<\/em> &#8211; a parte mais grossa &#8211; na parte de cima, significa que os garfos ficam mais capazes de resistir a essas for\u00e7as de flex\u00e3o do que os telesc\u00f3picos<\/span><\/span><\/span>, o que resulta em uma sensa\u00e7\u00e3o mais responsiva ao motociclista, al\u00e9m de melhorar a lubrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;<em>Os garfos invertidos s\u00e3o muito mais r\u00edgidos, porque eles s\u00e3o sustentados pela parte de maior di\u00e2metro do garfo, os sliders. Os garfos convencionais s\u00e3o montados nos pilares<\/em>&#8220;, diz Chris Taylor, da K-Tech. &#8220;<em>Alguns garfos invertidos chegam a ter sliders de 53mm de di\u00e2metro, enquanto os convencionais raramente ultrapassam os 43mm, ent\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil entender por que eles s\u00e3o mais fracos. Compare os garfos invertidos e convencionais e voc\u00ea ver\u00e1 que o slider \u00e9 muito maior nos garfos invertidos.<\/em>&#8220;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Garfo-Invertido.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"740\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Garfo-Invertido.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-72443\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Garfo-Invertido.jpg 1000w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Garfo-Invertido-300x222.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Garfo-Invertido-768x568.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Os <em>sliders<\/em> invertidos preenchem a maior parte do comprimento total do garfo sem ocupar espa\u00e7o onde \u00e9 mais necess\u00e1rio, ou seja, na regi\u00e3o da roda e do para-lama. Isso reduz a flexibilidade enquanto melhora o manuseio e a sensa\u00e7\u00e3o de pilotagem. A maior rigidez leva a uma melhor sensibilidade e maior capacidade de resposta ao guid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas tamb\u00e9m existem desvantagens. Gra\u00e7as \u00e0 sua pr\u00f3pria natureza, os an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o dos garfos invertidos ficam mais expostos e t\u00eam uma maior tend\u00eancia a vazar o flu\u00eddo de suspens\u00e3o em uso severo. Uma verifica\u00e7\u00e3o mais frequente, portanto, se faz necess\u00e1ria, do contr\u00e1rio corre-se o risco do vazamento atingir at\u00e9 \u00e1reas cr\u00edticas, como freio e roda.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m disso, eles s\u00e3o mais pesados, necessitando de mesas superiores e inferiores mais largas, o que tamb\u00e9m acaba diminuindo o \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o. Nas pistas, onde o \u00e2ngulo \u00e9 muito mais aberto, isso n\u00e3o \u00e9 um problema. Mas, nos espa\u00e7os apertados das cidades pode ser.<\/p>\n\n\n\n<p>Como tamb\u00e9m s\u00e3o mais sofisticados, muitos deles demandam uma manuten\u00e7\u00e3o mais complexa, principalmente aqueles com reservat\u00f3rios de nitrog\u00eanio. Os componentes adicionais requerem manuten\u00e7\u00e3o profissional com ferramentas especiais. Naturalmente tudo isso \u00e9 devidamente cobrado no valor da moto e em sua manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"color: #339966;\">Vantagens<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Maior rigidez<\/li>\n\n\n\n<li>Melhor sensibilidade<\/li>\n\n\n\n<li>Melhor estabilidade<\/li>\n\n\n\n<li>Menor atrito interno<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Desvantagens<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mais caro<\/li>\n\n\n\n<li>Mais pesado<\/li>\n\n\n\n<li>Manuten\u00e7\u00e3o mais complexa<\/li>\n\n\n\n<li>Desnecess\u00e1rio nas situa\u00e7\u00f5es cotidianas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #800000;\"><strong>Realmente preciso de um garfo invertido?<\/strong><\/span><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Honda-CG160-Titan-2018.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"439\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Honda-CG160-Titan-2018.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31776\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Honda-CG160-Titan-2018.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Honda-CG160-Titan-2018-300x212.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>A resposta na esmagadora maioria dos casos \u00e9&#8230; n\u00e3o. O garfo convencional existe h\u00e1 d\u00e9cadas, \u00e9 baseado em s\u00f3lidos princ\u00edpios de engenharia e funciona muito bem na maioria das situa\u00e7\u00f5es que um motociclista comum enfrenta no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n<p>Os invertidos s\u00e3o melhores em condi\u00e7\u00f5es extremas, como em competi\u00e7\u00f5es. Mas um garfo telesc\u00f3pico convencional, de boa qualidade e com a rigidez correta pode ser surpreendentemente bom, e mesmo pilotos profissionais tem dificuldade em observar as diferen\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n<p>Ent\u00e3o por que ent\u00e3o tantas motos de rua t\u00eam suspens\u00f5es invertidas? A importa\u00e7\u00e3o dos melhores componentes das pistas para as ruas \u00e9 um processo natural. Mas em muitos casos, \u00e9 apenas para agregar prest\u00edgio mesmo. Quem entende, gosta de ostentar esses aprimoramentos em suas m\u00e1quinas. Quem n\u00e3o entende tamb\u00e9m, pois presume que deve ser melhor. A satisfa\u00e7\u00e3o \u00e9 o que importa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motivo de orgulho de dez entre dez motociclistas, os garfos invertidos tem fama de serem mais esportivos e<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":40237,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[158],"tags":[2853,2854,698,1318,2833,1319,2855,1170],"class_list":["post-31319","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technik","tag-kayba","tag-kyb","tag-marzocchi","tag-ohlins","tag-showa","tag-suspensao","tag-suspensao-invertida","tag-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31319"}],"version-history":[{"count":44,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31319\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72445,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31319\/revisions\/72445"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/40237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}