{"id":31048,"date":"2018-04-10T11:53:44","date_gmt":"2018-04-10T14:53:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=31048"},"modified":"2024-01-03T14:59:07","modified_gmt":"2024-01-03T17:59:07","slug":"as-10-maiores-rivalidades-do-motociclismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=31048","title":{"rendered":"As 10 maiores rivalidades do motociclismo"},"content":{"rendered":"\n

O alto n\u00edvel exigido no motociclismo mundial faz com que os campe\u00f5es, muitas vezes, se achem imbat\u00edveis…at\u00e9 que aparece outro que pense da mesma forma. Esse terreno f\u00e9rtil j\u00e1 rendeu rivalidades hist\u00f3ricas e voc\u00ea conhece algumas delas aqui.
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Carl Fogarty e Scott Russel: sem papo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diferen\u00e7as de personalidade existem em qualquer n\u00edvel e no esporte a motor n\u00e3o \u00e9 diferente. Em um ambiente t\u00e3o competitivo \u00e9 at\u00e9 esperado que desaven\u00e7as aconte\u00e7am, j\u00e1 que o foco dos pilotos \u00e9 apenas um: a vit\u00f3ria e o sucesso. Tudo que fica no meio do caminho \u00e9 encarado como uma amea\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo da hist\u00f3ria, v\u00e1rios casos de rivalidade foram registrados em maior ou menor n\u00edvel. N\u00e3o pudemos compilar todos evidentemente, mas aqui est\u00e3o os principais deles. Se voc\u00ea notar, todos tem algo em comum: um t\u00edtulo mundial. Esse pequeno detalhe revela a ambi\u00e7\u00e3o que \u00e9 necess\u00e1ria para se tornar o melhor de sua categoria.<\/p>\n\n\n\n

10 \u2013 Mike Hailwood x Giacomo Agostini<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

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Duas lendas absolutas, Mike Hailwood e Giacomo Agostini possuem uma origem semelhante: ambos vieram de fam\u00edlias abastadas e tiveram condi\u00e7\u00f5es de se dedicar ao esporte desde cedo. Mas enquanto o ingl\u00eas, filho de um pr\u00f3digo vendedor de motos era incentivado a seguir carreira, o italiano descendente de um rico industrialista precisou batalhar mais para mostrar o que sabia fazer.<\/p>\n\n\n\n

Sua grande chance veio em 1965, quando conseguiu ingressar na MV Agusta, onde Hailwood reinava absoluto. Agostini logo mostrou a que veio, terminando seis corridas em segundo lugar, logo atr\u00e1s do brit\u00e2nico. O titulo ficou mais uma vez com ‘Mike The Bike’, que deixou a equipe acusando-os de dar prefer\u00eancia ao jovem italiano.<\/p>\n\n\n\n

Hailwood se refugiou na Honda, que estava fazendo um grande investimento em corridas. Pilotando a indom\u00e1vel RC181, o brit\u00e2nico travou duelos \u00e9picos com Agostini, agora na posi\u00e7\u00e3o de l\u00edder da MV Agusta, mas n\u00e3o teve jeito: o italiano emplacou sete t\u00edtulos consecutivos na classe principal. Mike, no entanto, conseguiu venc\u00ea-lo duas vezes nas 350cc.<\/p>\n\n\n\n

9 – Phil Read x Bill Ivy<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Em 1968, Phil Read j\u00e1 era uma for\u00e7a do motociclismo, tendo vencido para a Yamaha o t\u00edtulo das 250cc em 1964 e 1965. Nos dois anos seguintes, com uma problem\u00e1tica moto de 4 cilindros, o brit\u00e2nico perdeu a coroa para o conterr\u00e2neo Mike Hailwood, da rival Honda.<\/p>\n\n\n\n

Bill Ivy, por outro lado era um jovem promissor que havia ganhado a chance de competir pela Yamaha no lugar do lesionado Mike Duff. Ap\u00f3s vencer suas primeiras corridas em 1966, o brit\u00e2nico dominou completamente a classe 125cc em 1967 vencendo oito das doze corridas, superando justamente Read. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

O dom\u00ednio fez com que a Yamaha precisasse administrar a situa\u00e7\u00e3o para 1968, promovendo um “acordo de cavalheiros” entre os dois pilotos. Enquanto Read ficaria livre para vencer novamente nas 125cc, Ivy tentaria fazer o mesmo nas 250cc, sem que um interferisse no outro.<\/p>\n\n\n\n

Acordo firmado, Read logo garantiu o t\u00edtulo das 125cc. O brit\u00e2nico, no entanto, decidiu que tamb\u00e9m queria o das 250cc, desobedecendo as ordens e mandando o acordo para o espa\u00e7o. Os dois acabariam o campeonato absolutamente empatados nos pontos, e o desempate foi feito nos tempos totais da corrida, o que deu o t\u00edtulo \u00e0 Read. <\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

Ivy ficou t\u00e3o decepcionado que anunciou sua aposentadoria do motociclismo. Depois de uma curta passagem pela F\u00f3rmula 2, acabaria voltando \u00e0s duas rodas onde faleceu em um acidente em 1969. A Yamaha ficou t\u00e3o furiosa que demitiu Read. O brit\u00e2nico nunca mais pilotaria pela marca oficialmente.<\/p>\n\n\n\n

8 \u2013 Barry Sheene x Kenny Roberts<\/strong><\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Barry Sheene e Kenny Roberts no GP da Inglaterra de 1979. Repare nos diferentes estilos de pilotagem.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O primeiro piloto a superar Giacomo Agostini foi Barry Sheene<\/a>. O carism\u00e1tico brit\u00e2nico superou o italiano pela primeira vez em 1975 e n\u00e3o teve dificuldades em conquistar o t\u00edtulo nos dois anos seguintes, 1976 e 1977. As 500cc tinham um novo rei!<\/p>\n\n\n\n

Mas em 1978 chegou ao campeonato um sujeito estranho chamado Kenny Roberts<\/a>. De poucas palavras e cara amarrada, o californiano era a total ant\u00edtese de Sheene. Roberts foi campe\u00e3o em seu ano de estreia e tamb\u00e9m nos dois seguintes, o que fez Sheene perder a paci\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Um exemplo aconteceu no GP da Inglaterra de 1979. Ap\u00f3s ultrapassar Roberts na reta dos boxes, Sheene levantou o dedo do meio para o rival em plena curva Copse evidenciando como estava o clima entre os dois. A vit\u00f3ria, no entanto ficaria com o piloto da Yamaha por apenas 30 mil\u00e9simos.<\/p>\n\n\n\n

Para botar ainda mais lenha na fogueira, Sheene resolveu mudar-se para a equipe de Roberts em 1981. Embora formassem um Dream Team, a troca de farpas era constante: \u201ceu s\u00f3 me levanto da cama de manh\u00e3 para super\u00e1-lo<\/em>\u201d, disse certa vez o norte-americano. \u201cEle n\u00e3o consegue desenvolver nem uma gripe<\/em>\u201d, respondia o brit\u00e2nico quando perguntado sobre o talento do rival como desenvolvedor.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a aposentadoria de ambos, a rivalidade naturalmente arrefeceu. Roberts, ainda continua sendo um sujeito pragm\u00e1tico e de poucas palavras, mas lamentou muito a morte prematura de Sheene, v\u00edtima de um c\u00e2ncer em 2003.<\/p>\n\n\n\n

7 \u2013 Eddie Lawson x Wayne Gardner<\/strong><\/span><\/h4>\n\n\n\n
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O pioneirismo de Roberts deixou v\u00e1rios frutos e um dos melhores era Eddie Lawson. Igualmente californiano e de temperamento arredio, \u2018Stedie Eddie\u2019 foi campe\u00e3o pela Yamaha em 1984 e 1986. Um tri consecutivo s\u00f3 n\u00e3o aconteceu porque a Honda contava com os servi\u00e7os de outro norte-americano, Freedie Spencer, campe\u00e3o nas 250cc e 500cc em 1985.<\/p>\n\n\n\n

Mas Spencer logo perdeu o \u00edmpeto pela vit\u00f3ria e, para suced\u00ea-lo, a Honda apostava suas fichas em um australiano rude chamado Wayne Gardner. Com um estilo de pilotagem bruto e corajoso, o piloto logo mostrou a que veio, vencendo a primeira etapa de 1986, em Jarama, na Espanha.<\/p>\n\n\n\n

Em 1987, a Honda fez uma moto muito competitiva e Gardner garantiu o t\u00edtulo com certa facilidade, o que fez Lawson destilar muito veneno pela imprensa. Incapaz de segurar o australiano nas retas, o californiano dizia que a moto do rival era t\u00e3o mais potente que s\u00f3 restava-lhe deix\u00e1-lo passar.<\/p>\n\n\n\n

Para provar que era superior, Lawson juntou-se \u00e0 Honda em 1989. O quarto t\u00edtulo veio, mas Gardner fraturou uma perna e a aguardada batalha acabou n\u00e3o acontecendo. No total, Lawson e Gardner ocuparam os dois primeiros lugares das corridas 20 vezes.<\/p>\n\n\n\n

6 – Wayne Rainey x Kevin Schwantz<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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A rivalidade entre esses dois come\u00e7ou muito antes de ficarem conhecidos nas 500cc. Ambos norte-americanos, Schwantz e Rainey eram completamente antagonistas na personalidade e pilotagem: O californiano da Yamaha era discreto e preciso. O texano da Suzuki, extrovertido e exuberante.<\/p>\n\n\n\n

Essa diverg\u00eancia entrou em choque j\u00e1 nas corridas de dirty track norte-americanas, continuou quando subiram juntos para as corridas transatl\u00e2nticas internacionais e se tornou de conhecimento p\u00fablico quando se encontraram na pista de Suzuka durante o Grande Pr\u00eamio do Jap\u00e3o de 1988. <\/p>\n\n\n\n

Rainey deu mais sorte na carreira. Com sua Yamaha YZR500, ele venceu tr\u00eas t\u00edtulos incontest\u00e1veis, 1990, 1991 e 1992. J\u00e1 Schwantz tinha na Suzuki, uma moto bem inferior com um or\u00e7amento muito mais modesto. Venc\u00ea-lo era uma obsess\u00e3o para o texano.<\/p>\n\n\n\n

Isso aconteceu v\u00e1rias vezes, como no GP da da Alemanha de 1991, quando Schwantz realizou uma magistral ultrapassagem sobre Rainey na \u00faltima volta. E novamente na etapa seguinte na Holanda, quando o piloto da Yamaha errou sob press\u00e3o do rival. O seu t\u00edtulo viria em 1993.<\/p>\n\n\n\n

5 \u2013 Scott Russel x Carl Fogarty<\/strong><\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Norte-americano da Georgia, Scott Russell chegou ao t\u00edtulo do Mundial de Superbike em 1993, o primeiro da Kawasaki. Mas nessa mesma temporada Carl Fogarty fazia a sua estreia pela Ducati e os dois entraram em conflito quase que imediatamente.<\/p>\n\n\n\n

Talentoso e desbocado, Fogarty contou mais sobre aqueles tempos em sua autobiografia: “Eu achei Russell arrogante e bobo<\/em>. Mas eu provavelmente precisava odi\u00e1-lo porque ele queria ganhar tanto quanto eu. A rivalidade intensificou minha agress\u00e3o e me fez um piloto melhor e mais focado<\/em>.”<\/p>\n\n\n\n

Russell n\u00e3o ficava atr\u00e1s e revidava \u00e0 altura, se recusando a apertar a m\u00e3o do rival ou at\u00e9 mesmo a reconhecer Fogarty no p\u00f3dio. Sinais nada amistosos entre os dois era algo bastante recorrente tamb\u00e9m. O brit\u00e2nico chegou ao ponto de batizar o seu porco vietnamita (!!) com o nome do desafeto.<\/p>\n\n\n\n

Em 1994, Fogarty derrotou Russell, que imediatamente decidiu pela aposentadoria. Outros tr\u00eas t\u00edtulos viriam ao longo da d\u00e9cada fazendo do brit\u00e2nico um \u00eddolo. Anos mais tarde, ele faria um pedido de desculpas \u00e0 Russell pelas redes sociais admitindo ter exagerado na dose algumas vezes.<\/p>\n\n\n\n

4 – Ben Spies x Matt Mladin<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Como voc\u00ea j\u00e1 deve ter notado, ter o posto de astro amea\u00e7ado por um jovem desafiante pode ser dif\u00edcil. Esse tamb\u00e9m foi o caso do australiano Matt Mladin, que depois de vencer o campeonato norte-americano (AMA Superbike) seis vezes, subitamente se viu amea\u00e7ado por Ben Spies.<\/p>\n\n\n\n

Nascido nos sub\u00farbios de Sidney, Mldadin come\u00e7ou seu reinado em 1999 sendo interrompido apenas em 2003 por um cometa chamado Nicky Hayden. Mais tr\u00eas t\u00edtulos e recordes vieram at\u00e9 2005 quando Spies foi anunciado como seu companheiro de equipe na Yoshimura Suzuki para 2006.<\/p>\n\n\n\n

Nascido em Memphis, Ben Spies teve uma ascens\u00e3o mete\u00f3rica e deixou o companheiro de equipe no chinelo em 2006, com 10 vit\u00f3rias, 17 p\u00f3dios e o t\u00edtulo norte-americano em seu ano de estreia. Frustrado e humilhado, Mladin recorreu \u00e0 guerra psicol\u00f3gica para tentar recuperar a vantagem.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

Coment\u00e1rios para l\u00e1 de maldosos como “Ele ainda tem sua m\u00e3e por perto limpando sua bunda<\/em>” s\u00f3 serviram para fazer Spies andar ainda mais forte. A temporada 2007 foi a mais acirrada entre os rivais, decidida por apenas um ponto. Outro t\u00edtulo veio em 2008.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

Em 2009, Mladin voltou a ser campe\u00e3o, mas havia um motivo muito simples para isso: a essa altura, Spies j\u00e1 estava na Europa para disputar o WorldSBK. Avesso \u00e0 pol\u00eamicas, o norte-americano disse elegantemente que chegar ao t\u00edtulo mundial foi f\u00e1cil, porque n\u00e3o tinha Mladin em seu caminho.<\/p>\n\n\n\n

3 – Mike Doohan x Alex Crivill\u00e9<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Natural de Brisbane, Doohan fazia jus \u00e0 escola australiana de pilotos de moto: \u00e1spero, rude, talentoso e corajoso al\u00e9m dos limites imagin\u00e1veis, tanto que superou uma dolorosa e improv\u00e1vel fratura na perna direita para voltar e ser campe\u00e3o mundial… cinco vezes seguidas!<\/p>\n\n\n\n

Oriundo de Barcelona, Crivill\u00e9 foi campe\u00e3o nas 125cc em 1989 e sua primeira vit\u00f3ria nas 500cc foi justamente o GP da Holanda de 1992, aquele em que o australiano quebrou a perna nos treinos. Ap\u00f3s a retirada de Gardner, o catal\u00e3o foi o escolhido para ser seu companheiro de equipe em 1994.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto Doohan fazia performances avassaladoras, Crivill\u00e9 come\u00e7ou de forma mais discreta, aprendendo todos os truques de seu colega para botar tudo em pr\u00e1tica na temporada de 1996, a mais competitiva entre eles.<\/p>\n\n\n\n

No GP da Espanha, Crivill\u00e9 liderou toda a corrida apenas para Doohan surpreend\u00ea-lo com uma ultrapassagem na \u00faltima curva da \u00faltima volta, levando-o ao ch\u00e3o. Na Austr\u00e1lia, o espanhol tentou dar o troco, levando uma fechada que colocou os dois para fora da pista. <\/p>\n\n\n\n

Doohan conseguiu neutralizar as amea\u00e7as de Crivill\u00e9 at\u00e9 o in\u00edcio de 1999, quando mais uma vez quebrou a perna e decidiu pela aposentadoria. O espanhol ficou livre para se tornar o primeiro de seu pa\u00eds a vencer na classe rainha do motociclismo. <\/p>\n\n\n\n

2 – Valentino Rossi x Jorge Lorenzo<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Rossi e Lorenzo no espetacular GP da Catalunha de 2009.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De esp\u00edrito livre e tranquilo, Rossi teve o seu talento estimulado desde crian\u00e7a pelo pai, o tamb\u00e9m piloto Graziano. Embora tenha progredido com firmeza nas categorias de base, o italiano n\u00e3o parecia ser o cara a destro\u00e7ar todos os recordes, conforme voc\u00ea vai ler logo abaixo. Ele era o homem certo para o momento certo, simples assim.<\/p>\n\n\n\n

Jorge Lorenzo, por outro lado, \u00e9 de outra era. Uma era estimulada pelos feitos de Rossi. O espanhol emplacou um bicampeonato consecutivo nas 250cc entre 2006 e 2007, o que o colocou em evid\u00eancia com a Yamaha, que procurava um substituto para sua estrela, naquele momento cada vez mais interessada em correr na F\u00f3rmula 1, pela Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Assim como as outras rivalidades que voc\u00ea leu aqui, Lorenzo se imp\u00f4s desde o in\u00edcio assumindo o papel de um “Anti-Rossi”, digamos. Rossi, no entanto, comprou a briga, com direito a colocar tapumes nos boxes da Yamaha para que o rival n\u00e3o visse o trabalho de seus homens. O espanhol venceu algumas batalhas, mas foi o italiano quem ganhou o t\u00edtulo de 2008 e 2009.<\/p>\n\n\n\n

De l\u00e1 para c\u00e1, Lorenzo foi tricampe\u00e3o pela Yamaha enquanto Rossi tentou a sorte na Ducati. Voltou em 2013 e quase conseguiu o d\u00e9cimo t\u00edtulo em 2015, em uma das decis\u00f5es mais pol\u00eamicas da hist\u00f3ria que envolveu n\u00e3o apenas os dois rivais, mas tamb\u00e9m um novo nome: Marc M\u00e1rquez. Uma rivalidade que merece um cap\u00edtulo exclusivo…<\/p>\n\n\n\n

1 – Valentino Rossi x Max Biaggi<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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As desaven\u00e7as com Lorenzo foram amargas. As discuss\u00f5es com Casey Stoner, desagrad\u00e1veis. As atitudes de M\u00e1rquez lhe tiraram o sono. Mas nenhum rival teve tanto impacto na carreira de Valentino Rossi quanto Maximiliano Biaggi. O motivo? Eles eram contempor\u00e2neos, passaram pelas mesmas categorias, fases e equipes. Por isso mesmo se conheciam profundamente.<\/p>\n\n\n\n

Chega a ser dif\u00edcil mensurar o que Biaggi significava para o motociclismo italiano nos anos 1990. O romano emplacou nada menos do que quatro t\u00edtulos nas 250cc. Era reconhecido como um g\u00eanio em forma\u00e7\u00e3o. Era o queridinho da imprensa e ningu\u00e9m tinha d\u00favidas de que um futuro brilhante o aguardava nas 500cc.<\/p>\n\n\n\n

Mas em seu caminho estava Valentino Rossi. Embora tenha sido campe\u00e3o nas 125cc (1997) e nas 250cc (1999), o italiano de Tavullia come\u00e7ou timidamente nas 500cc em 2000. O encontro com Biaggi na categoria principal aconteceu no ano seguinte, onde monopolizaram as aten\u00e7\u00f5es, correndo por Honda e Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Logo na primeira corrida do ano, no GP do Jap\u00e3o de 2001, Biaggi deu uma fechada violenta em Rossi em plena reta dos boxes do circuito de Suzuka. Contudo, o futuro Doutor n\u00e3o esmoreceu e apontou o dedo do meio para o rival, tal qual Sheene e Roberts em 1979.<\/p>\n\n\n\n

Dois meses depois, a dupla chegou \u00e0s vias de fato antes do p\u00f3dio no GP da Catalunha. O incidente n\u00e3o foi captado pelas c\u00e2meras, mas quando Biaggi foi questionado sobre uma marca em seu rosto, respondeu: “Eu s\u00f3 fui mordido por um mosquito<\/em>“.\u00a0<\/span> <\/span><\/p>\n\n\n\n

A grande chance de Biaggi aconteceu em 2004, quando passou a competir com a Honda enquanto Rossi dera o passo mais ousado de sua carreira ao mudar-se para a Yamaha. Mas o imposs\u00edvel aconteceu: nove vit\u00f3rias para o Doutor e apenas uma para Mad Max. No ano seguinte outros 9×0 colocaram uma p\u00e1 de cal nas discuss\u00f5es sobre quem era o melhor.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas que o aparecimento de Rossi melou os planos de Biaggi nas 500cc. Sem d\u00favida, ele teria, pelo menos, um ou dois t\u00edtulos na categoria rainha. Sua reden\u00e7\u00e3o veio apenas sete anos mais tarde com um bicampeonato no Mundial de Superbike. O tempo, no entanto, cicatriza todas as feridas e hoje em dia os dois, pelo menos, t\u00eam uma atitude respeitosa um com o outro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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