{"id":30134,"date":"2023-01-24T16:33:46","date_gmt":"2023-01-24T19:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=30134"},"modified":"2024-01-23T12:25:46","modified_gmt":"2024-01-23T15:25:46","slug":"dez-motocicletas-de-producao-com-motor-v4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=30134","title":{"rendered":"10 motocicletas de produ\u00e7\u00e3o com motor V4"},"content":{"rendered":"\n

A Ducati Panigale V4 reacendeu o interesse do p\u00fablico por modelos com motores de quatro cilindros em V. Mas, v\u00e1rias motos j\u00e1 foram lan\u00e7adas assim antes, inclusive pela pr\u00f3pria marca. Vejamos aqui algumas delas.<\/span><\/h3>\n\n\n\n

10 – Ducati Desmosedici RR (2008)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Comecemos pela mais \u00f3bvia delas, a Desmosedici RR. Em 2007, a Ducati vivia o seu melhor momento de sua hist\u00f3ria na MotoGP. Casey Stoner fez Valentino Rossi comer poeira e, ao final do ano venceu o campeonato com folga, o \u00fanico t\u00edtulo da marca italiana at\u00e9 2022.<\/p>\n\n\n\n

Como era de se esperar, a Ducati quis capitalizar em cima desse bom momento e criou a Desmosedici RR, uma superbike totalmente inspirada na Desmosedici GP7 pilotada por Stoner nas pistas. O motor era um V4 de 989cm\u00b3 inclinados \u00e0 90\u00ba capaz de oferecer 200 cv de pot\u00eancia, um assombro para a \u00e9poca. O quadro era em fibra de carbono e a balan\u00e7a de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

Com rodas de magn\u00e9sio, a Desmosedici RR (de Racing Replica) era a primeira motocicleta de s\u00e9rie a obt\u00ea-la. Pelo salgado pre\u00e7o de R$ 270 mil, o comprador ainda levava um kit de competi\u00e7\u00e3o que inclu\u00eda um escapamento mais picante e recursos eletr\u00f4nicos extras. Uma delas chegou a dar \u00e0s caras no Sal\u00e3o de Motos de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

09 – Matchless Silver Hawk (1931)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Muito antes de sonharmos com motos esportivas, a inglesa Matchless j\u00e1 fabricava uma superbike. A Silver Hawk foi apresentada no Sal\u00e3o de Londres de 1930 e possu\u00eda motor de 592 cm\u00b3 com 4 cilindros em V inclinados \u00e0 apenas 18\u00ba. Era capaz de produzir bons 30 cv de pot\u00eancia e impulsionar o corajoso motociclista da \u00e9poca a mais de 130 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio de quatro marchas era acionado atrav\u00e9s de uma alavanca no lado direito do tanque, como em um carro. O quadro tamb\u00e9m era bastante avan\u00e7ado, em formato de flecha e com um sistema de suspens\u00e3o traseira diferente de suas contempor\u00e2neas: dois amortecedores mec\u00e2nicos de fric\u00e7\u00e3o com molas no centro do chassi, regul\u00e1veis pelo propriet\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

A Silver Hawk teve vida relativamente curta no mercado, tendo a sua produ\u00e7\u00e3o encerrada em 1935. Mesmo assim, foi mais longe do que sua rival, Brough Superior Austin Four, que tamb\u00e9m ostentava um violento V4 (de 797cm\u00b3), mas que durou apenas dois anos (1932-1934).<\/p>\n\n\n\n

08 – Honda GL1000 Gold Wing (1975)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Hoje nem parece, mas a primeira Honda Gold Wing n\u00e3o possu\u00eda motor de seis cilindros em linha e sim um portentoso quatro cilindros em V bem inclinados longitudinalmente (na verdade, um boxer de quatro cilindros). Naquele ano inicial, a motocicleta era uma sport-touring<\/em> convencional e o propulsor de 999cc oferecia 82 cv \u00e0 7.500 rpm com um torque de 85NM a 5.500 rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A partir do ano seguinte, a Gold Wing come\u00e7aria a sua trajet\u00f3ria de sucesso pelo mundo, acumulando peso, tamanho e pot\u00eancia. No entanto, o motor (que cresceu para 1.100cc em 1979 e 1.200cc em 1983) permaneceu flat four<\/em> at\u00e9 1987, quando foi introduzida a revolucion\u00e1ria GL 1500, com seu liso seis cilindros contrapostos. O resto da hist\u00f3ria, voc\u00eas conhecem.<\/p>\n\n\n\n

07 – Honda VFR1200F (2008)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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A Honda \u00e9 uma das marcas que mais gosta de motores V4, como voc\u00ea ainda vai notar. Al\u00e9m de considerar a configura\u00e7\u00e3o ideal para esportividade m\u00e1xima (como na MotoGP), a marca da asa aposta nessa engenharia quando o objetivo \u00e9 viajar r\u00e1pido, como no caso da VFR1200F, que chegou a vir ao Brasil como importada.<\/p>\n\n\n\n

Herdeira de uma longa tradi\u00e7\u00e3o, a VFR1200F atual (que significa Very Friendly Riding<\/em>) foi lan\u00e7ada no Sal\u00e3o de Col\u00f4nia de 2008 e oferecia um desbunde de tecnologia para \u00e9poca. O ponto alto \u00e9 a transmiss\u00e3o com dupla embreagem (DCT), hoje dispon\u00edvel tamb\u00e9m na NC750X, \u00c1frica Twin, X-ADV e outras.<\/p>\n\n\n\n

Com 1.237 cm\u00b3, o V4 possui angula\u00e7\u00e3o de 76\u00ba, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e acelerador ride-by-wire<\/em>, sendo capaz de oferecer 172 cv de pot\u00eancia a 10.000 rpm, com um torque de 114.81 NM \u00e0 8.750 rota\u00e7\u00f5es. A balan\u00e7a traseira \u00e9 monobra\u00e7o e os freios, com 320 mm na dianteira, s\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

06 – Aprilia RSV4 (2008)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Hoje podemos dizer que os brasileiros conhecem v\u00e1rias marcas e muitos tipos de moto. J\u00e1 faz alguns anos que – felizmente – as montadoras vieram em peso ao pa\u00eds. No entanto, existe uma m\u00e1quina que quase ningu\u00e9m aqui conhece ou p\u00f4s suas m\u00e3os em uma. Estamos falando, \u00e9 claro, da espetacular Aprilia RSV4.<\/p>\n\n\n\n

Apresentada na It\u00e1lia em fevereiro de 2008, a RSV4 possui um poderoso engenho de 999cc e 4 cilindros em V inclinados \u00e0 65\u00ba, capaz de gerar mais de 200 cv de pot\u00eancia ao piloto que a possuir. A sua efici\u00eancia foi comprovada na pista, j\u00e1 que venceu o t\u00edtulo do WorldSBK em 2010, 2012 e 2014.<\/p>\n\n\n\n

A Aprilia tamb\u00e9m participa da MotoGP, um motivo a mais para deixar a RSV4 ainda mais nervosa. Uma das mais quentes \u00e9 a RSV4 Factory<\/a>, edi\u00e7\u00e3o limitada que inclui at\u00e9 asas em suas carenagens. Um verdadeiro m\u00edssil que n\u00e3o deve em nada a pr\u00f3pria Panigale V4.<\/p>\n\n\n\n

05 – Yamaha V-Max (1985)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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A Yamaha tamb\u00e9m j\u00e1 se aventurou pelos caminhos dos quatro cilindros em V e seu exemplo mais proeminente \u00e9, sem d\u00favida, a V-MAX, uma mistura de custom com dragbike<\/em> que causou muito furor quando foi lan\u00e7ada em 1985, tanto \u00e9 que ganhou o t\u00edtulo de “moto do ano” pelo Cycle Guide<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

A V-Max ostenta um motor V4 de 1.197 cm\u00b3, com 70 graus de inclina\u00e7\u00e3o, capaz de produzir 200 cv de pot\u00eancia a apenas 9.000 rpm. O torque \u00e9 de brutais 17 kgf.m. O c\u00e2mbio tem apenas cinco marchas, detalhe que quase n\u00e3o \u00e9 notado, j\u00e1 que o seu neg\u00f3cio n\u00e3o s\u00e3o as pistas e sim as ruas.<\/p>\n\n\n\n

Outro detalhe interessante \u00e9 o “V-Boost”, um sistema que abre as borboletas das v\u00e1lvulas no coletor de admiss\u00e3o entre os cilindros a partir de 5.750 rpm. Uma pequena caixa manda um sinal eletr\u00f4nico \u00e0 um servo motor que puxa um fio para abrir as borboletas, o que acontece totalmente at\u00e9 os 8.000 rpm. O recurso acrescenta 10% a mais de pot\u00eancia ao motor.<\/p>\n\n\n\n

4) Honda VF1000R (1984)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Apresentada na Europa em 1984, a VF1000R era a vers\u00e3o de rua da FWS1000, uma motocicleta de competi\u00e7\u00e3o desenvolvida para participar da Daytona 200 e do campeonato norte-americano. Nos Estados Unidos, eles ainda fizeram uma vers\u00e3o sport-touring<\/em> chamada de VF1000F “Interceptor”.<\/p>\n\n\n\n

O motor V4 de 998 cm\u00b3 possu\u00eda cabe\u00e7ote com duplo comando e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, que rendia 115 cv. A suspens\u00e3o era totalmente ajust\u00e1vel na dianteira e na traseira. Apesar de toda essa tecnologia, a moto era pesada para pilotar e teve vida curta no mercado tendo sido descontinuada em 1987.<\/p>\n\n\n\n

03 – Honda NR (1992)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Um verdadeiro mito sobre duas rodas, a Honda NR (de New Racing)<\/a> foi apresentada com furor em 1992 por possuir quatro cilindros ovais em seu bloco. Uma hist\u00f3ria curiosa que come\u00e7ou bem antes, quando a marca japonesa tentava alcan\u00e7ar Yamaha e Suzuki no Mundial de Motociclismo.<\/p>\n\n\n\n

Resumidamente, o que aconteceu foi que a Honda, quando decidiu retornar ao campeonato queria vencer \u00e0 sua maneira, ou seja, com motores de quatro tempos. Mas, para superar as dois tempos s\u00f3 seria poss\u00edvel com propulsores com seis ou mais cilindros, proibidos pelo regulamento.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o da Honda foi montar um motor de oito cilindros, mas com as c\u00e2maras e pist\u00f5es ligados entre si em formato oval. Na pr\u00e1tica eram quatro cilindros, portanto dentro do regulamento. Apenas 300 unidades numeradas foram vendidas.<\/p>\n\n\n\n

2) Yamaha RD500 (1984)<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Irm\u00e3 estrangeira e maior da RD350, a RD500 \u00e9 a vers\u00e3o para as ruas da YZR-500, que competia no Mundial de motociclismo, com Eddie Lawson e outros craques durante os anos 1980. A marca dos diapas\u00f5es tamb\u00e9m aproveitou o seu sucesso nas pistas de corrida.<\/p>\n\n\n\n

O motor era um quatro cilindros em V, com apenas 499 cm\u00b3 e 50 graus de inclina\u00e7\u00e3o. A pot\u00eancia girava em torno dos 88 cv, mas como se tratava de um dois tempos, o seu comportamento altamente explosivo em altos giros sugeria mais, muito mais.<\/p>\n\n\n\n

Como toda Yamaha esportiva da \u00e9poca, a RD500 vinha acompanhada da v\u00e1lvula “YPVS” (Yamaha Power Valve System), sistema mec\u00e2nico acionado na janela de escape do cilindro a partir de 5.500 rpm, que aumentava a pot\u00eancia em altos giros.<\/p>\n\n\n\n

A RD500 teve vida curta no mercado devido \u00e0s restri\u00e7\u00f5es ambientais. Nos EUA, a motocicleta foi considerada inapta e, embora tenha sido comercializada em diversos pa\u00edses (com altera\u00e7\u00f5es na sigla), o modelo foi descontinuado em 1986. <\/p>\n\n\n\n

1) Honda RC30 (1988)
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A Honda VFR750R (tamb\u00e9m conhecida por sua sigla t\u00e9cnica RC30) talvez seja a motocicleta de rua com motor V4 mais emblem\u00e1tica de todos os tempos. O modelo foi desenvolvido para a entrada da marca no rec\u00e9m inaugurado WorldSBK e continha tudo o que a tecnologia da \u00e9poca podia oferecer.<\/p>\n\n\n\n

O motor era um quatro cilindros em V de 748 cm\u00b3, com duplo comando, 16 v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, capaz de gerar 120 cv a 11.000 rpm. No chassi, a RC30 tinha componentes das pistas, como bielas de tit\u00e2nio, rodas O.Z, e embreagem deslizante, uma novidade na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Campe\u00e3 do WorldSBK com Fred Merkel em 1988 e 1989, a moto tamb\u00e9m era uma das motos mais bonitas de seu tempo. Na traseira, a balan\u00e7a monobra\u00e7o deixava \u00e0 mostra a chamativa roda branca. Apenas tr\u00eas mil foram produzidas e vendidas a 15 mil d\u00f3lares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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