{"id":2503,"date":"2024-02-10T14:32:59","date_gmt":"2024-02-10T17:32:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=2503"},"modified":"2025-12-22T14:17:49","modified_gmt":"2025-12-22T17:17:49","slug":"a-ascensao-e-queda-de-um-mito-honda-cb-600f-hornet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=2503","title":{"rendered":"10 anos sem Hornet: por que ela ainda \u00e9 t\u00e3o procurada?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-e6e7ef5bc6eccd42e27ce591d2a513fa\">Mesmo fora de linha h\u00e1 mais de 10 anos, a Honda CB600F Hornet continua a ser uma das motos mais procuradas da internet e pelos ladr\u00f5es, ainda figurando entre as 10 mais roubadas em uma pesquisa recente. Mas o que a torna t\u00e3o especial?<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998.webp\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"797\" height=\"634\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-72938\" style=\"width:620px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998.webp 797w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-300x239.webp 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-768x611.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 797px) 100vw, 797px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">A primeira Hornet de 1998.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Contar a hist\u00f3ria da Hornet \u00e9 quase como contar a hist\u00f3ria do segmento Naked\/Streetfighter, que remonta aos anos 1990. Foi naquela d\u00e9cada em que esse estilo, na qual mesclam-se elementos de corridas em motos de rua se proliferou.<\/p>\n\n\n\n<p>A primeira naked, assim reconhecida, \u00e9 a Ducati Monster 900 em 1993. Eles perceberam que retirar as carenagens de uma moto esportiva e colocar um guid\u00e3o mais alto e fazer poucas adapta\u00e7\u00f5es fica muito legal. A ideia logo foi seguida pela Triumph Speed Triple em 1994.<\/p>\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n<p>Os japoneses n\u00e3o queriam ficar atr\u00e1s e a primeira naked nip\u00f4nica foi a Suzuki Bandit 600N em 1995, assim como sua irm\u00e3 maior, 1200N no ano seguinte. A receita era a mesma: motorz\u00e3o potente e confi\u00e1vel em um chassi street. Divers\u00e3o garantida para qualquer hora do dia.<\/p>\n\n\n\n<p>Logo a Honda tamb\u00e9m quis participar da festa. A base escolhida foi a CBR 600 F3, na qual o novo modelo herdaria o motor de quatro cilindros, com duplo comando, 16 v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, muito moderno para a \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-2.webp\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"630\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-2.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-72939\" style=\"width:620px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-2.webp 800w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-2-300x236.webp 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-2-768x605.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Na carenada, esse motor rendia 110 cv e 6.8 kgf.m de torque, entretanto na nova naked foi ligeiramente amansado para 94 cv. O chassi em dupla trave de alum\u00ednio tamb\u00e9m vinha da CBR 600 F3. A roda traseira era a mesma da CBR 900 Fireblade.<\/p>\n\n\n\n<p>Na realidade, era uma volta \u00e0s origens da <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/honda-cb-750-completa-50-anos-relembre-a-historia-da-1o-superbike\/\">Honda CB750 Four<\/a>, que embalou uma gera\u00e7\u00e3o inteira na d\u00e9cada de 1970 e agora era atualizada para os corredores de rua do s\u00e9culo 21. Assim, a CB600F Hornet foi lan\u00e7ada no Jap\u00e3o e Europa em 1998.<\/p>\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n<p>A inspira\u00e7\u00e3o para o nome (vespa em ingl\u00eas) vem da sua rabeta alta e gorda, mas n\u00e3o foi utilizado em todos os mercados. Nos EUA \u00e9 marca registrada da antiga fabricante de autom\u00f3veis AMC (American Motors Corporation), ent\u00e3o a moto foi chamada de &#8220;599&#8221;, a sua cilindrada exata.<\/p>\n\n\n\n<p>Sem frescuras, mas com um painel completo, boa ergonomia e uma insaci\u00e1vel disposi\u00e7\u00e3o para acelerar, muito disso gra\u00e7as ao comportamento do motor derivado de uma supersport aut\u00eantica, a Hornet se tornou um sucesso quase imediato de vendas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-3.webp\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"797\" height=\"634\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-3.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-72940\" style=\"width:620px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-3.webp 797w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-3-300x239.webp 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-1998-3-768x611.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 797px) 100vw, 797px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Em 2000 vieram as primeiras mudan\u00e7as. A roda dianteira passou de 16 para 17 polegadas, o que melhorou a estabilidade em curvas e aumentou a resist\u00eancia dos discos de freio dianteiros. Uma vers\u00e3o com carenagem, vendida apenas no exterior (<span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"pt\"><span class=\"hps\">CB600FS)<\/span><\/span> foi introduzida.<\/p>\n\n\n\n<p>A terceira leva de mudan\u00e7as veio em 2003, com a capacidade do tanque de combust\u00edvel aumentada de 15 para 17 litros, uma solicita\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios. A Hornet tamb\u00e9m ficou mais potente, passando para 96,5 cv a 12.000 rpm com um torque de&nbsp;6.4 kgf.m a 10.000&nbsp;rpm.<\/p>\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n<p>\u00c9 essa que chegou ao Brasil em 2004. Procurando uma substituta para a CB500, que tinha acabado de sair de linha, a Honda escolheu a Hornet. Al\u00e9m do motor, com o dobro da pot\u00eancia e cilindros, tinha uma cicl\u00edstica em sintonia com o que havia de melhor no mundo, abandonando, por exemplo, a suspens\u00e3o traseira bichoque de sua antecessora.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-2003.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-2003.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-72941\" style=\"width:620px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-2003.jpg 1000w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-2003-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-2003-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">A Hornet chegou ao Brasil em 2004.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>No exterior, mudan\u00e7as mais profundas chegaram em 2005, ano em que o modelo ganhou um painel remodelado e suspens\u00f5es dianteiras invertidas. Esse modelo n\u00e3o veio para o Brasil, assim como as Hornet de outras cilindradas, 250cc e 900cc.<\/p>\n\n\n\n<p>Mesmo assim, os brasileiros logo se apaixonaram perdidamente por sua robustez, relativa facilidade de manuten\u00e7\u00e3o e o ronco do motor, que ronco! Como a pot\u00eancia m\u00e1xima estava no topo da faixa de rota\u00e7\u00f5es, acelerar uma Hornet fazia qualquer um se sentir piloto.<\/p>\n\n\n\n<p>Em 2007, Jap\u00e3o e Europa ganharam uma Hornet totalmente revista. Com uma traseira em dois n\u00edveis, linhas mais modernas e usando a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do motor da CBR600RR (com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica) a moto chegou a 102 cv a 12.000 rpm e 6.53 kfg.m a 10.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n<p>Os freios, com C-ABS, que combinam a sua atua\u00e7\u00e3o nas duas rodas, tamb\u00e9m era um avan\u00e7o, pois at\u00e9 ent\u00e3o, poucas motos ditas acess\u00edveis ofereciam tal recurso. A eletr\u00f4nica em motos ainda estava engatinhando na primeira d\u00e9cada do mil\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/Marco-de-Bari.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"387\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/Marco-de-Bari.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2528\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/Marco-de-Bari.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/Marco-de-Bari-300x187.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">A segunda gera\u00e7\u00e3o chegou em 2008. (Foto: Marco de Bari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A Honda decidiu trazer essa gera\u00e7\u00e3o ao Brasil como modelo 2008. Imediatamente se tornou uma das motos mais desejadas do pa\u00eds e tinha fila de espera, chegando a vender cinco mil unidades mensais, um feito e tanto para uma moto cara. Por\u00e9m, a concorr\u00eancia come\u00e7aria se mexer.<\/p>\n\n\n\n<p>Na mesma \u00e9poca, chegou a Yamaha FZ6N, com um motor de 4 cilindros derivado da esportiva R6 e os mesmos princ\u00edpios t\u00e9cnicos da Hornet. A Suzuki tamb\u00e9m havia continuado a evolu\u00e7\u00e3o de suas Bandit, que agora tinham 650cc e 1250cc, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n<p>Outro problema do sucesso da Hornet era justamente a sua alta procura, at\u00e9 mesmo pelos gatunos. Em grandes centros urbanos, tornou-se perigoso rodar com ela. Para se garantir era necess\u00e1rio fazer seguro, cujo valor muitas vezes era impratic\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p>Por volta de 2010, o segmento que a Hornet havia ajudado fundar era tomado por diversas motos que passaram a desafi\u00e1-la. As principais eram a Yamaha XJ6, Kawasaki Z750, Suzuki Bandit e, quem diria, as pioneiras Ducati Monster e Triumph Speed Triple, que chegavam ao pa\u00eds nacionalizadas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/ER-6N-x-XJ6-x-Bandit-650-N-x-F-800-R-x-CB-600F-Hornet-x-Z-750-Quatro-Rodas.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"350\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/ER-6N-x-XJ6-x-Bandit-650-N-x-F-800-R-x-CB-600F-Hornet-x-Z-750-Quatro-Rodas.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-72933\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/ER-6N-x-XJ6-x-Bandit-650-N-x-F-800-R-x-CB-600F-Hornet-x-Z-750-Quatro-Rodas.jpeg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/ER-6N-x-XJ6-x-Bandit-650-N-x-F-800-R-x-CB-600F-Hornet-x-Z-750-Quatro-Rodas-300x169.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Em 2010, a Hornet enfrentava uma concorr\u00eancia pesada. (Foto: Quatro Rodas)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Apesar da concorr\u00eancia ter aumentado muito, a Hornet, continuou enfrentando-as de igual para igual, sendo at\u00e9 superior em muitos quesitos na dif\u00edcil equa\u00e7\u00e3o de equilibrar pot\u00eancia sem perder a agilidade, combina\u00e7\u00e3o que nem todas conseguiam.<\/p>\n\n\n\n<p>Em 2012, a CB600F passou pela sua \u00faltima reformula\u00e7\u00e3o. A traseira ficava mais limpa e elegante, com o suporte de placa em uma pe\u00e7a separada, conforme a tend\u00eancia. As laterais ficaram na cor do modelo e o painel passou a ser inteiramente digital.<\/p>\n\n\n\n<p>O farol dianteiro tamb\u00e9m foi remodelado ficando menor e mais parecido com a nova CB 1000R. No mesmo ano, a Honda lan\u00e7ou uma vers\u00e3o carenada, a CBR 600F que, com sua maior penetra\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica, era melhor para pegar a estrada.<\/p>\n\n\n\n<p>Nessa \u00e9poca, o p\u00fablico come\u00e7ou a mudar. Muitos preferiam abdicar de tanta esportividade por algo mais confort\u00e1vel e acess\u00edvel. Assim era a Yamaha XJ6N, que n\u00e3o tinha a mesma for\u00e7a da Hornet, mas trazia a mesma presen\u00e7a por menos pre\u00e7o. Algo que fez a Honda parar para pensar.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-2012.webp\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"615\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-2012.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-72969\" style=\"width:620px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-2012.webp 800w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-2012-300x231.webp 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Honda-CB600F-Hornet-2012-768x590.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">A \u00faltima evolu\u00e7\u00e3o chegou em 2012.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Gradualmente a sua lideran\u00e7a foi tomada pela XJ6, pela nova CB500R e at\u00e9 pela CB1000R. A Honda, ent\u00e3o, tratou de planejar a sua substituta, que viria a ser a CB650F e foi apresentada na Europa no final de 2013 sem trazer a alcunha Hornet.<\/p>\n\n\n\n<p>Com 87 cv, quadro tubular de a\u00e7o e suspens\u00f5es convencionais, a CB650F era claramente menos explosiva e carism\u00e1tica, mas superava a CB600F em conforto e condi\u00e7\u00f5es de uso mais civilizadas, onde o que conta mais \u00e9 torque em baixos e m\u00e9dios regimes, uma defici\u00eancia na Hornet.<\/p>\n\n\n\n<p>Japoneses n\u00e3o s\u00e3o de ficar presos ao passado. Eles gostam de evolu\u00e7\u00e3o e de olhar para o futuro, por isso, para eles, o fim da Hornet, em 2014 era algo natural. Por\u00e9m, fabricantes ocidentais, como Ducati, Triumph e BMW n\u00e3o jogam fora bons nomes e seu sucesso fez a Honda dar o bra\u00e7o a torcer.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 por isso que o nome Hornet ressurgiu em 2022 em um modelo<a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/honda-surpreende-e-ja-apresenta-nova-hornet-750-veja-as-fotos\/\"> inteiramente novo<\/a>, de dois cilindros, o que para alguns \u00e9 um sacril\u00e9gio. Agora que o pre\u00e7o baixou bastante, a CB600F tem status cult, mas restam poucas em bom estado. Quem tem, que trate de cuidar!<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-dade5fa7fa2ee85b06fa509ef11e5425\">Honda CB600F Hornet &#8211; Ficha T\u00e9cnica<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Motor<\/strong>: 4 cilindros, 16V, DOHC, 599,3 cm\u00b3, refrigerado l\u00edquida<br \/><strong>Alimenta\u00e7\u00e3o<\/strong>: inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica PGM-FI<br \/><strong>Igni\u00e7\u00e3o<\/strong>: eletr\u00f4nica<br \/><strong>Partida<\/strong>: el\u00e9trica<br \/><strong>Di\u00e2metro x curso<\/strong> (mm): 67.0 \u00d7&nbsp;42.5<br \/><strong>Taxa de compress\u00e3o<\/strong>: 12.0:1<br \/><strong>Pot\u00eancia<\/strong>: 102 cv a 12000 rpm<br \/><strong>Torque<\/strong>: 6,53 mkgf a 10500 rpm<br \/><strong>C\u00e2mbio<\/strong>: 6 marchas, transmiss\u00e3o final por corrente<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Chassi<\/strong>: dupla trave de alum\u00ednio<br \/><strong>Suspens\u00e3o Dianteira<\/strong>: garfo telesc\u00f3pico hidr\u00e1ulico invertido<br \/><strong>Suspens\u00e3o Traseira<\/strong>: balan\u00e7a articulada tipo link de amortecimento hidr\u00e1ulico e mola helicoidal<br \/><strong>Freios Dianteiro<\/strong>: disco flutuante duplo de 296 mm, com pin\u00e7a de 4 pist\u00f5es opostos (C-ABS opcional)<br \/><strong>Freio Traseiro<\/strong>: disco simples de 240 mm e pin\u00e7a deslizante de pist\u00e3o simples (C-ABS opcional)<br \/><strong>Pneu Dianteiro<\/strong>: 120\/70\/17<br \/><strong>Pneu Traseiro<\/strong>: 180\/55\/17<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Comprimento (cm)<\/strong>: 208,5<br \/><strong>Altura\/largura (cm)<\/strong>: 109\/76<br \/><strong>Entre-eixos (cm)<\/strong>: 143,5<br \/><strong>Peso (kg)<\/strong>: 173 \/ 177 (ABS)<br \/><strong>V\u00e3o-livre<\/strong>: (cm) 13,5<br \/><strong>Altura do assento (cm)<\/strong>: 80,4<br \/><strong>Tanque<\/strong>: 19 litros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mesmo fora de linha h\u00e1 mais de 10 anos, a Honda CB600F Hornet continua a ser uma das<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72941,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2588],"tags":[423,718,1164,41,3650,67],"class_list":["post-2503","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos-historicas","tag-cb-600f-hornet","tag-cb650f","tag-historia","tag-honda","tag-hornet","tag-slider-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2503"}],"version-history":[{"count":46,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2503\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83857,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2503\/revisions\/83857"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/72941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}