{"id":2372,"date":"2015-02-04T18:16:29","date_gmt":"2015-02-04T20:16:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=2372"},"modified":"2015-02-17T16:27:27","modified_gmt":"2015-02-17T18:27:27","slug":"born-to-be-wild-conheca-o-clube-das-motos-com-mais-de-200-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=2372","title":{"rendered":"Born To Be Wild &#8211; Conhe\u00e7a o clube das motos com mais de 200 cv"},"content":{"rendered":"<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">O motociclismo de alto n\u00edvel viu nascer um novo grupo em 2015. O seleto clube das motos com mais de 200 cv. S\u00e3o elas, Aprilia RSV4, BMW S 1000 RR, Ducati 1299 Panigale, Yamaha YZF-R1 e Kawasaki H2. Confira aqui como foi poss\u00edvel chegar a tanta pot\u00eancia.<\/span><\/h4>\n<figure id=\"attachment_789\" aria-describedby=\"caption-attachment-789\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Kawasaki-H2-5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-789 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Kawasaki-H2-5.jpg\" alt=\"Kawasaki H2 - 5\" width=\"620\" height=\"408\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-789\" class=\"wp-caption-text\">A Kawasaki chocou o mundo ao lan\u00e7ar a H2, com 200 cv e turbocompressor. (Foto: Kawasaki)<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">At\u00e9 alguns (poucos) anos atr\u00e1s, ter uma motocicleta de rua com mais de 200 cv era algo impens\u00e1vel. Apenas as m\u00e1quinas de competi\u00e7\u00e3o chegavam a esse n\u00famero m\u00e1gico. No entanto, os lan\u00e7amentos para 2015 agitaram o mercado das superbikes como h\u00e1 muito tempo n\u00e3o se via.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A grande pergunta que se faz \u00e9: n\u00e3o \u00e9 perigoso colocar mais de 200 cv em uma moto que ser\u00e1 utilizada por pessoas comuns, sem curso de pilotagem? A resposta \u00e9: n\u00e3o mais. Gra\u00e7as a avan\u00e7ados sistemas eletr\u00f4nicos (tamb\u00e9m vindos das pistas), tornou-se poss\u00edvel controlar tamanha cavalaria sem possuir dons sobrenaturais.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Talvez o grande avan\u00e7o da engenharia mec\u00e2nica nessa d\u00e9cada sejam as novas formas de gerenciamento de motor. A cria\u00e7\u00e3o da centralina IMU (inertial measurement unit ou unidade de medi\u00e7\u00e3o inercial) tornou poss\u00edvel controlar todos os\u00a0seus par\u00e2metros com grande precis\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c9 por isso que agora vemos o mesmo propulsor equipando diferentes modelos, apenas ajustando esses par\u00e2metros. Tamb\u00e9m foi desse modo que uma moto de 200 cv pode ser controlada por um usu\u00e1rio comum sem perder seu lado mais selvagem com quem tem capacidade para dom\u00e1-la. Vejamos ent\u00e3o quais s\u00e3o essas feras bestiais dispon\u00edveis no mercado.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Aprilia RSV4 RR<\/strong><\/span><\/h3>\n<figure id=\"attachment_2384\" aria-describedby=\"caption-attachment-2384\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/2015-Aprilia-RSV4-RF-02.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2384 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/2015-Aprilia-RSV4-RF-02.jpg\" alt=\"2015-Aprilia-RSV4-RF-02\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2384\" class=\"wp-caption-text\">Uma das melhores esportivas da atualidade, a Aprilia RSV4 \u00e9 desconhecida no Brasil. (Foto: Aprilia)<\/figcaption><\/figure>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>4 cilindros em V, inclinados \u00e0 65\u00ba<\/li>\n<li>999 cm\u00b3<\/li>\n<li>201 CV a 13.000 rpm<\/li>\n<li>199 kg<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desconhecida no Brasil, mas aclamada na Europa, a Aprilia RSV4 RR \u00e9 a esportiva definitiva da marca italiana, resultado da bem sucedida participa\u00e7\u00e3o deles no World Superbike, campe\u00f5es com Max Biaggi em 2010 e 2012. Em sua vers\u00e3o 2015, a moto est\u00e1 mais picante do que nunca.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O motor de 4 cilindros em V, inclinados \u00e0 65 graus n\u00e3o teve a base alterada, mas a pot\u00eancia cresceu 16 cv em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o anterior, gra\u00e7as \u00e0 extensas modifica\u00e7\u00f5es internas. Eles mudaram muitas das suas pe\u00e7as para reduzir o atrito interno, melhorar a combust\u00e3o e din\u00e2mica de fluidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As v\u00e1lvulas de tit\u00e2nio s\u00e3o maiores para atingir uma maior capacidade de giro. O sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi melhorado, assim como a refrigera\u00e7\u00e3o, a eletr\u00f4nica e o novo sistema de escapamento. Segundo os resultados, a pot\u00eancia \u00e9 201 cv a 13.000 rpm.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">S\u00e3o duas vers\u00f5es, RR e RF. Ambas emagreceram 1,5 kg. O bra\u00e7o oscilante foi alongado 14 mil\u00edmetros para melhorar a tra\u00e7\u00e3o. Na RR, as suspens\u00f5es s\u00e3o da marca Sachs, totalmente regul\u00e1veis enquanto a mais exclusiva RF (com apenas 500 unidades numeradas) vem com \u00d6hlins. Essa belezinha tem o pre\u00e7o em torno de\u00a0\u20ac 20.000, 25.000 e n\u00e3o h\u00e1 planos de chegada oficial ao Brasil.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>BMW S 1000 RR<\/strong><\/span><\/h3>\n<figure id=\"attachment_352\" aria-describedby=\"caption-attachment-352\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/nuova-bmw-s-1000-rr-2015_92B.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-352 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/nuova-bmw-s-1000-rr-2015_92B.jpg\" alt=\"nuova-bmw-s-1000-rr-2015_92B\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-352\" class=\"wp-caption-text\">A BMW apenas refinou a S 1000 RR para 2015.<\/figcaption><\/figure>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>\u00a04 cilindros em linha<\/li>\n<li>999 cm\u00b3<\/li>\n<li>199 CV a 13.500 rpm<\/li>\n<li>204 kg<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">A BMW S 1000 RR evoluiu tanto que se tornou o padr\u00e3o de moto super esportiva do momento. Tanto que a vers\u00e3o 2015 recebeu apenas pequenas otimiza\u00e7\u00f5es, na geometria, novos eixos de comando e v\u00e1lvulas mais leves. Os cilindros s\u00e3o polidos para reduzir o atrito e o sistema de escape foi renovado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como sempre, o sistema eletr\u00f4nico de uma BMW \u00e9 um verdadeiro primor. A S 1000 RR vem com tr\u00eas modos de pilotagem, Rain, Sport e Race. Opcionalmente, pode-se desbloquear o &#8220;Pro&#8221;, que inclui &#8220;Slick&#8221; e &#8220;User&#8221; onde o propriet\u00e1rio grava uma configura\u00e7\u00e3o customizada. Ainda tem controle de largada e limitador de pit-lane para track days.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Na parte cicl\u00edstica, a marca da h\u00e9lice fez pequenos ajustes no quadro de dupla trave de alum\u00ednio. A dist\u00e2ncia entre &#8211; eixos aumentou 3 mil\u00edmetros e o comprimento das suspens\u00f5es agora \u00e9 igual ao da HP4. Enquanto isso, o Controle Din\u00e2mico de Suspens\u00e3o (DDC) recebeu sua mais recente evolu\u00e7\u00e3o. S\u00e3o tr\u00eas modos padr\u00e3o: Road, Dynamic e Track, al\u00e9m do User. Essa voc\u00ea pode comprar por R$ 75.900 (vermelha e preta) e 78.400 (tricolor).<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Ducati 1299 Panigale<\/strong><\/span><\/h3>\n<figure id=\"attachment_738\" aria-describedby=\"caption-attachment-738\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Panigale-1299-31.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-738 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Panigale-1299-31.jpg\" alt=\"Panigale 1299 3\" width=\"620\" height=\"458\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-738\" class=\"wp-caption-text\">A 1299 Panigale se tornou a moto com motor convencional mais potente. (Foto: Ducati)<\/figcaption><\/figure>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>2 cilindros en V a 90\u00ba<\/li>\n<li>1285 cm\u00b3<\/li>\n<li>205 CV a 10.750 rpm<\/li>\n<li>191 kg<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">A Ducati resolveu radicalizar com o lan\u00e7amento da 1299 Panigale, no \u00faltimo Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, em novembro na It\u00e1lia. O motor &#8220;desmodr\u00f4mico&#8221; de dois cilindros em V recebeu profundas reformula\u00e7\u00f5es, come\u00e7ando pela capacidade c\u00fabica, que pulou de 1200 para 1285 cm\u00b3. Apenas isso aumentou o torque em 10%, gerando 10 cv \u00e0 mais, totalizando 205 cv \u00e0 10.750 rpm.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O novo pist\u00e3o \u00e9 enorme, com 116 mil\u00edmetros, um recorde na categoria. Tamb\u00e9m aumentou-se a compress\u00e3o, mudaram bielas, virabrequim e o motor foi inclinado em 21 graus para tr\u00e1s para uma melhor distribui\u00e7\u00e3o de peso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A centralina de gerenciamento \u00e9 t\u00e3o avan\u00e7ada que \u00e9 capaz de enviar informa\u00e7\u00f5es em 3D para todas as ajudas eletr\u00f4nicas. S\u00e3o tr\u00eas vers\u00f5es, Standard, S e R, que usam o mesmo chassi de treli\u00e7a, embora a R, (que \u00e9 tomada como base para homologa\u00e7\u00e3o no World Superbike) use uma balan\u00e7a monobra\u00e7o com piv\u00f4 ajust\u00e1vel que as outras n\u00e3o t\u00eam. As suspens\u00f5es \u00d6hlins s\u00e3o totalmente regul\u00e1veis, mas na R o controle \u00e9 manual enquanto na S \u00e9 semi ativo inteligente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Colocada na pista de Mugello, na It\u00e1lia para compara\u00e7\u00f5es, a Ducati 1299 Panigale conseguiu a proeza de ser apenas quatro segundos mais lenta que o recorde da pista de Nicky Hayden de 2013. Os pre\u00e7os no Brasil ainda n\u00e3o foram divulgados.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Kawasaki H2<\/strong><\/span><\/h3>\n<figure id=\"attachment_786\" aria-describedby=\"caption-attachment-786\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Kawasaki-H2-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-786 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Kawasaki-H2-2.jpg\" alt=\"Kawasaki H2 - 2\" width=\"620\" height=\"404\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-786\" class=\"wp-caption-text\">Com ajuda de um turbocompressor, a Kawasaki H2 ultrapassa os 200 cv. (Foto: Kawasaki)<\/figcaption><\/figure>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>4 cilindros em linha<\/li>\n<li>998 cm\u00b3<\/li>\n<li>200 CV a 11.000 rpm<\/li>\n<li>238 kg<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tendo a ZX10-R muito bem cotada nas pistas, a Kawasaki s\u00f3 tinha um objetivo em mente ao desenvolver a H2\/H2R: fazer a esportiva de rua mais insana de seu tempo. Assim sendo, o que poderia ser mais louco do que colocar um turbocompressor volum\u00e9trico na moto?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Impulsionado por uma corrente que gira a 13.000 rpm, a turbina da H2 gera 1,4 bar de press\u00e3o extra, fazendo a moto chegar a exuberantes 200 cv. E isso \u00e9 s\u00f3 metade do que o propulsor pode fazer. Na H2R, de uso exclusivo em circuitos, a pot\u00eancia chega a estonteantes 300 cv.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cicl\u00edsticamente, a H2 utiliza um quadro de treli\u00e7a de a\u00e7o, o que n\u00e3o \u00e9 muito usual em motos desse tipo, devido \u00e0 sua tend\u00eancia maior \u00e0 tor\u00e7\u00e3o. Entretanto, a balan\u00e7a monobra\u00e7o e as rodas s\u00e3o de alum\u00ednio. Para segurar esse roj\u00e3o, h\u00e1 dois discos de freio Brembo 330 mil\u00edmetros de di\u00e2metro na dianteira. As suspens\u00f5es s\u00e3o da KYB, modelo AOS-II, fazendo sua estreia em motos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Uma eventual importa\u00e7\u00e3o ao Brasil ainda n\u00e3o foi divulgada, mas n\u00e3o se anime muito: na Europa, a vers\u00e3o normal custa cerca de \u20ac 29.000 e a &#8216;R&#8217;, que n\u00e3o pode ser emplacada, \u201cm\u00f3dicos\u201d \u20ac 50.000!<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Yamaha YZF-R1<\/strong><\/span><\/h3>\n<figure id=\"attachment_2394\" aria-describedby=\"caption-attachment-2394\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/2015-Yamaha-YZF-R1-and-YZF-R1-M-e1415300689642.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2394 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/02\/2015-Yamaha-YZF-R1-and-YZF-R1-M-e1415300689642.jpg\" alt=\"2015-Yamaha-YZF-R1-and-YZF-R1-M-e1415300689642\" width=\"620\" height=\"422\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2394\" class=\"wp-caption-text\">A Yamaha reformulou totalmente a R1 para que seu reinado retorne.<\/figcaption><\/figure>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>4 cilindros em linha<\/li>\n<li>998 cm\u00b3<\/li>\n<li>200 CV a 13.500 rpm<\/li>\n<li>199 kg<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">A Yamaha reformulou completamente a sua ic\u00f4nica esportiva YZF-R1 para 2015. O objetivo \u00e9 preparar a m\u00e1quina no retorno da marca ao World Superbike no pr\u00f3ximo ano e tamb\u00e9m recuperar hegemonia perdida para as rivais. Para tanto, o motor com virabrequim \u201ccrossplane\u201d, tem pist\u00f5es de maior di\u00e2metro, bielas de tit\u00e2nio, cabe\u00e7ote com v\u00e1lvulas maiores e uma taxa de compress\u00e3o aumentada para 13,0: 1.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al\u00e9m de ter trabalhado a &#8220;musculatura&#8221;, a R1 tamb\u00e9m tratou de emagrecer. A moto possui quadro em dupla trave de alum\u00ednio, o mesmo material utilizado na balan\u00e7a. Para controlar o que seria uma f\u00faria indom\u00e1vel, a Yamaha caprichou no gerenciamento eletr\u00f4nico. S\u00e3o diversos mapas de motor, de controle de tra\u00e7\u00e3o e de suspens\u00f5es de ajuste eletr\u00f4nico, que possibilitam regulagens e personaliza\u00e7\u00f5es quase infinitas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como uma cereja no bolo, eles fizeram uma vers\u00e3o ainda mais exclusiva, YZF-R1 M. Essa s\u00e9rie possui uma suspens\u00e3o ainda mais sofisticada da \u00d6hlins (a standard \u00e9 Kayaba) e um gerenciamento eletr\u00f4nico ainda mais aprimorado, que pode ser configurado pelo seu smartphone. A Yamaha informou que a nova R1 deve chegar ao Brasil ainda esse m\u00eas, mas pre\u00e7os ainda n\u00e3o foram divulgados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O motociclismo de alto n\u00edvel viu nascer um novo grupo em 2015. 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