{"id":21636,"date":"2017-01-31T15:49:51","date_gmt":"2017-01-31T17:49:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=21636"},"modified":"2017-01-31T15:52:27","modified_gmt":"2017-01-31T17:52:27","slug":"com-asas-ocultas-yamaha-dribla-regulamento-da-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=21636","title":{"rendered":"Com &#8220;asas ocultas&#8221;, Yamaha dribla regulamento da MotoGP"},"content":{"rendered":"<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">N\u00e3o \u00e9 apenas a Ducati que trouxe inova\u00e7\u00f5es aos testes coletivos de Sepang. Hoje (31), a Yamaha colocou na pista uma YZR-M1 com uma nova carenagem, que cont\u00e9m asas internas ao contr\u00e1rio das externas que foram proibidas para esse ano.<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Yamaha-YZR-M1-com-asas-internas-31-01-2017.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-21638\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Yamaha-YZR-M1-com-asas-internas-31-01-2017.jpg\" alt=\"yamaha-yzr-m1-com-asas-internas-31-01-2017\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a>Pelas fotos, pode-se notar que a carenagem lateral est\u00e1 mais larga justamente para permitir a aloca\u00e7\u00e3o do dispositivo aerodin\u00e2mico, entre duas camadas. A parte de tr\u00e1s ficou vazada, para manter intacto o efeito aerodin\u00e2mico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Trata-se de um drible da Yamaha no regulamento t\u00e9cnico imposto pela Dorna para esse ano. A entidade que regulamenta e promove a MotoGP estabeleceu, no ano passado, uma nova regra que proibia a utiliza\u00e7\u00e3o dispositivos aerodin\u00e2micos para fora da carenagem, mas n\u00e3o especificava nada sobre um uso &#8220;interno&#8221;, digamos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Essa vers\u00e3o da M1 foi experimentada pela primeira vez ontem (30), com o piloto de testes da Yamaha, Kouta Nozane. Hoje (31), no entanto, foi a vez de Valentino Rossi testar o equipamento. Aparentemente os resultados foram bons, j\u00e1 que o italiano melhorou seu tempo em mais de 4 d\u00e9cimos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Valentino-Rossi-Testes-de-Sepang-31-01-2017.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-21637\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Valentino-Rossi-Testes-de-Sepang-31-01-2017.jpg\" alt=\"valentino-rossi-testes-de-sepang-31-01-2017\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a>A Ducati foi a grande (re) introdutora das asas na MotoGP em 2015, como uma forma de aumentar o downforce da Desmosedici em curvas. Com a melhora na performance as rivais n\u00e3o demoraram a instalar o dispositivo em suas m\u00e1quinas, as vezes com duas ou tr\u00eas pe\u00e7as, cada vez mais protuberantes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Apesar dos ganhos, a Dorna come\u00e7ou a ficar preocupada com a seguran\u00e7a, depois de alguns acidentes preocupantes. Como consequ\u00eancia, a Comiss\u00e3o dos Grandes Pr\u00eamios <a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=15090\">optou por bani-la em junho passado<\/a> para 2017. Mas, para Andrea Dovizioso, o primeiro a experimentar os benef\u00edcios das asas, a sua retirada deixa as motos ariscas e inseguras.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8220;<em>Fiz uma<\/em> compara\u00e7\u00e3o em Val\u00eancia e a diferen\u00e7a foi muito grande. A maior diferen\u00e7a \u00e9 a seguran\u00e7a, e ningu\u00e9m realmente entendeu isso&#8221;, explicou Dovizioso. &#8220;<em>Nos \u00faltimos dois anos, todo mundo aumentou a ader\u00eancia com os winglets, e isso veio passo a passo com um monte de downforce. Agora voc\u00ea come\u00e7a a empinar quando ainda tem muito acelerador pela frente&#8221;, <\/em>revelou.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A Ducati optou por outro caminho para compensar a aus\u00eancia das asas. Ao inv\u00e9s de aletas ocultas como na Yamaha, a marca italiana concentrou-se no escapamento, cuja geometria \u00e9 vari\u00e1vel para permitir um melhor controle dos gases nas retas e curvas. Veja como funciona esse sistema <a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=21548\">aqui<\/a>.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>N\u00e3o \u00e9 apenas a Ducati que trouxe inova\u00e7\u00f5es aos testes coletivos de Sepang. 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