{"id":20829,"date":"2017-01-02T14:11:22","date_gmt":"2017-01-02T16:11:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=20829"},"modified":"2017-01-02T14:11:22","modified_gmt":"2017-01-02T16:11:22","slug":"cafe-dragstar-by-custom-wolf-uma-mistura-de-estilos-que-deu-certo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=20829","title":{"rendered":"Caf\u00e9 Dragstar by Custom Wolf: uma mistura de estilos que deu certo"},"content":{"rendered":"<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #ff0000;\">Que tal misturar os conceitos Caf\u00e9 Racer e Drag Bike em uma mesma motocicleta? Foi o que o construtor alem\u00e3o Wolfgang Batz fez com esse projeto pessoal, que utiliza chassi Kawasaki e motor de Suzuki.<\/span><\/h4>\n<p><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Cafe-Dragstar-by-Custom-Wolf-2016-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-20830\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Cafe-Dragstar-by-Custom-Wolf-2016-1.jpg\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com 30 anos de experi\u00eancia construindo motos customizadas, Batz \u00e9 um designer gr\u00e1fico e industrial que possui as habilidades necess\u00e1rias para conceituar e fabricar seus pr\u00f3prios componentes. Esse projeto levou nada menos do que dois anos para ficar pronto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para transformar em realidade o que tinha em mente, Batz utilizou o quadro de uma velha Kawasaki Z1000 ST 1982, que traz consigo a hist\u00f3ria de ser primeira motocicleta da marca verde a utilizar eixo-card\u00e3. Outra caracter\u00edstica interessante desse modelo \u00e9 um quadro (de ber\u00e7o duplo) mais r\u00edgido do que vinha sendo empregado na \u00e9poca.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Isso significa que o quadro era capaz de resistir a um motor com bastante pot\u00eancia, por isso Batz resolveu substituir o original por outro de Suzuki GSX-R 1000. Mesmo assim, o construtor ainda n\u00e3o estava satisfeito e resolveu encaminh\u00e1-lo para um pequeno &#8220;envenenamento&#8221; na empresa Racers Warehouse.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u00e1, o propulsor teve a sua capacidade c\u00fabica aumentada para 1280cc, ganhou novos carburadores Mikuni TMR de 36 mm, al\u00e9m de um novo radiador de \u00f3leo Setrab. O escapamento em a\u00e7o inoxid\u00e1vel \u00e9 de fabrica\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, assim como o silenciador Micron, feito em parceria com Batz.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Cafe-Dragstar-by-Custom-Wolf-2016-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-20831\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Cafe-Dragstar-by-Custom-Wolf-2016-2.jpg\" alt=\"Custom Wolf Dragstyle Kawa GSXR\" width=\"620\" height=\"413\" \/><\/a>Isso fez com que a pot\u00eancia pulasse para excelentes 162 cv diretamente na roda traseira. Para segurar tanta for\u00e7a bruta foi preciso substituir a balan\u00e7a traseira, cedida de uma Benelli TNT, sete cent\u00edmetros mais longa que a original. Da marca italiana tamb\u00e9m veio o amortecedor traseiro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As bengalas dianteiras vieram de uma Suzuki TL 1000R, enquanto que as pin\u00e7as de freio triplas foram feitas sob encomenda. As rodas foram projetadas pela pr\u00f3pria Custom Wolf pintadas na mesma cor &#8220;Marrom-espumante&#8221; que vem nos BMW X5 est\u00e1 tamb\u00e9m nos garfos e no quadro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Os freios s\u00e3o de 420 mm nas extremidades da roda, como nas saudosas Buell. Os manetes e reservat\u00f3rios s\u00e3o da marca Beringer. O tanque de combust\u00edvel veio de uma Kawasaki Z650 e o farol de uma Harley-Davidson. O mostrador \u00fanico \u00e9 um Motogadget Chronoclassic, enquanto que as pedaleiras folhadas a ouro vem da Gilles VCR.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como a moto ficou uma verdadeira salada entre Kawasaki e Suzuki, Batz procurou aplicar uma cor que fosse comum entre ambas \u00e0s marcas. A cor escolhida foi um verde com flocos e detalhes em preto personalizados. Outro componente terceirizado foi o assento, confeccionado pela empresa Ledermania. O subchassi traseiro foi cortado dando o toque final ao conjunto.<\/p>\n\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Que tal misturar os conceitos Caf\u00e9 Racer e Drag Bike em uma mesma motocicleta? 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