{"id":20329,"date":"2024-01-18T11:39:45","date_gmt":"2024-01-18T14:39:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=20329"},"modified":"2025-02-17T16:25:20","modified_gmt":"2025-02-17T19:25:20","slug":"oleo-mineral-ou-sintetico-qual-e-o-melhor-para-sua-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=20329","title":{"rendered":"\u00d3leo mineral ou sint\u00e9tico? Qual \u00e9 o melhor para sua moto?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #ff0000;\">A cada troca de \u00f3leo muitos ficam na d\u00favida sobre qual o melhor \u00f3leo lubrificante para colocar em sua motocicleta, mineral ou sint\u00e9tico. Os dois tipos tem defensores ferrenhos, cada um com explica\u00e7\u00f5es muito bem elaboradas. Mas afinal, qual deve ser utilizado?<\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mat\u00e9ria-\u00f3leos-4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"707\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mat\u00e9ria-\u00f3leos-4-1024x707.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-31010\" style=\"width:620px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mat\u00e9ria-\u00f3leos-4-1024x707.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mat\u00e9ria-\u00f3leos-4-300x207.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mat\u00e9ria-\u00f3leos-4-768x531.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Mat\u00e9ria-\u00f3leos-4.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Antes de nos aprofundarmos nas diferen\u00e7as entre os dois \u00f3leos \u00e9 recomend\u00e1vel saber o que \u00e9 esse &#8220;azeite&#8221; que circula dentro de nossos motores. Por defini\u00e7\u00e3o, um lubrificante \u00e9 qualquer material l\u00edquido, s\u00f3lido ou gasoso que se coloque entre duas partes m\u00f3veis para evitar o atrito entre as mesmas.<\/p>\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n<p>O lubrificante penetra nas cavidades e cria uma camada entre essas partes, n\u00e3o permitindo que haja um contato direto entre elas reduzindo de forma dr\u00e1stica os esfor\u00e7os e desgastes por fric\u00e7\u00e3o. Resumindo: \u00e9 o \u00f3leo que permite que o motor gire e funcione como planejado.<\/p>\n\n\n\n<p>A principal diferen\u00e7a entre esses dois tipos \u00e9 a forma como s\u00e3o feitos. De concep\u00e7\u00e3o mais antiga, o \u00f3leo mineral \u00e9 produzido da destila\u00e7\u00e3o e refina\u00e7\u00e3o do pr\u00f3prio petr\u00f3leo. Cerca de 50% de um barril de petr\u00f3leo bruto \u00e9 utilizado para a fabrica\u00e7\u00e3o desse lubrificante.<\/p>\n\n\n\n<p>Por outro lado, o \u00f3leo sint\u00e9tico n\u00e3o deriva do petr\u00f3leo. \u00c9 produzido pela chamada &#8220;otimiza\u00e7\u00e3o molecular por s\u00edntese qu\u00edmica&#8221;. Em outras palavras, \u00e9 feito em laborat\u00f3rio, atrav\u00e9s de processos qu\u00edmicos complexos que alteram as estruturas moleculares da mat\u00e9ria-prima, de acordo com as necessidades requeridas. Podemos dizer que s\u00e3o lubrificantes feitos &#8220;sob medida&#8221; para determinados tipos de uso.<\/p>\n\n\n\n<p>A esse ponto voc\u00ea deve estar pensando &#8220;ent\u00e3o o \u00f3leo sint\u00e9tico \u00e9 claramente melhor&#8221;. Embora os motores mais modernos estejam sendo cada vez mais acertados para o uso cont\u00ednuo desse tipo de lubrificante, na pr\u00e1tica a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples assim. Vejamos abaixo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #800000;\">\u00d3leo Mineral &#8211; Vantagens e desvantagens<\/span><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/\u00f3leo-mineral.jpeg.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"471\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/\u00f3leo-mineral.jpeg.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-21746\" style=\"width:620px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/\u00f3leo-mineral.jpeg.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/\u00f3leo-mineral.jpeg-300x228.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>O pre\u00e7o \u00e9 a sua principal vantagem. Eles s\u00e3o mais baratos e podem custar at\u00e9 um ter\u00e7o a menos do que o pre\u00e7o de um \u00f3leo sint\u00e9tico;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Custa menos, mas tamb\u00e9m dura menos. Normalmente as trocas acontecem com o dobro de frequ\u00eancia;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>S\u00e3o \u00f3leos menos eficazes em regimes de alt\u00edssimas temperaturas;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>S\u00e3o mais adequados a motores convencionais e antigos, que j\u00e1 possuem borras e trabalham com mais folgas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #800000;\">\u00d3leo sint\u00e9tico &#8211; Vantagens e desvantagens<\/span><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/\u00f3leo-em-laborat\u00f3rio.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"465\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/\u00f3leo-em-laborat\u00f3rio.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-21745\" style=\"width:620px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/\u00f3leo-em-laborat\u00f3rio.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/\u00f3leo-em-laborat\u00f3rio-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Podem-se percorrer mais quil\u00f4metros com o mesmo \u00f3leo, j\u00e1 que a pel\u00edcula que se cria entre as pe\u00e7as tem uma maior dura\u00e7\u00e3o (desde que usado nos limites de performance aceit\u00e1veis);<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Proporcionam uma prote\u00e7\u00e3o superior e mais completa \u00e0s pe\u00e7as internas do motor;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Reduzem a depend\u00eancia do petr\u00f3leo;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Menos forma\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos e res\u00edduos dentro do c\u00e1rter;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Gra\u00e7as aos aditivos que cont\u00e9m, o motor trabalha em melhores condi\u00e7\u00f5es e de forma otimizada.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Em suma, hoje em dia o \u00f3leo mineral t\u00edpico j\u00e1 pode ser considerado como superado. Embora tenha um pre\u00e7o inferior, sua vida \u00fatil tamb\u00e9m \u00e9 menor e dependendo do modelo n\u00e3o compensa. Afinal, se tem motos que utilizam apenas 1 litro de \u00f3leo, h\u00e1 outras que chegam a utilizar quatro ou cinco de cada vez, sem contar o filtro.<\/p>\n\n\n\n<p>Mesmo assim \u00e9 recomend\u00e1vel prud\u00eancia na hora de mudar a especifica\u00e7\u00e3o do \u00f3leo. Se voc\u00ea possui uma moto antiga ou cl\u00e1ssica, que sempre utilizou lubrificante de origem mineral, continue com ele. As rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas de um sint\u00e9tico podem vir a prejudicar o funcionamento do propulsor &#8220;n\u00e3o acostumado&#8221; a novos reagentes.<\/p>\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n<p>Por outro lado, se voc\u00ea possui uma motocicleta moderna, \u00e9 perfeitamente poss\u00edvel migrar para o \u00f3leo sint\u00e9tico, caso j\u00e1 n\u00e3o utilize de f\u00e1brica, como muitas marcas j\u00e1 o fazem. Os cuidados ficam por se ater a uma viscosidade e especifica\u00e7\u00e3o correspondente ou pr\u00f3xima \u00e0 requerida no manual de instru\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>Entre eles ainda existe os <strong>\u00f3leos semissint\u00e9ticos, ou de base sint\u00e9tica<\/strong>, como tamb\u00e9m s\u00e3o chamados. Esses lubrificantes misturam os dois processos de fabrica\u00e7\u00e3o em propor\u00e7\u00f5es vari\u00e1veis, buscando extrair o melhor das duas formas. Vale lembrar que as mat\u00e9rias primas sint\u00e9ticas possuem um custo muito elevado. De qualquer forma, nunca misture por conta dois \u00f3leos de origens diferentes!<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #800000;\">O que significam aquelas siglas na embalagem?<\/span><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Materia-oleos-5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"826\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Materia-oleos-5-1024x826.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-72370\" style=\"width:620px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Materia-oleos-5-1024x826.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Materia-oleos-5-300x242.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Materia-oleos-5-768x620.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Materia-oleos-5.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>As siglas nas embalagens tamb\u00e9m costumam quebrar a cabe\u00e7a de muita gente, mas s\u00e3o bem simples. A numera\u00e7\u00e3o mede a viscosidade do \u00f3leo, ou seja, \u00e9 a medida da resist\u00eancia do lubrificante \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o causada pela for\u00e7a do motor. Em outras palavras, \u00e9 a &#8220;grossura&#8221; do \u00f3leo!<\/p>\n\n\n\n<p>Os n\u00fameros correspondem \u00e0 classifica\u00e7\u00e3o da <strong>SAE<\/strong> (Society of Automotive Engineers): De 0W at\u00e9 25W s\u00e3o \u00f3leos de baixa temperatura, com o W significando Winter (inverno, em ingl\u00eas). De 25W at\u00e9 60 s\u00e3o os de alta temperatura. Quanto maior o n\u00famero, mais viscoso o lubrificante ser\u00e1.<\/p>\n\n\n\n<p>Tomando como exemplo o Yamalube 20W-50: o significado da numera\u00e7\u00e3o indica que o \u00f3leo se comporta a baixa temperatura como um lubrificante 20W, reduzindo o desgaste da partida do motor \u00e0 frio, enquanto que em altas temperaturas o comportamento \u00e9 de um SAE 50, se adequando, portanto, a uma ampla faixa de utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>As letras tamb\u00e9m s\u00e3o abrevia\u00e7\u00f5es de entidades internacionais respons\u00e1veis por estabelecerem uma s\u00e9rie de normas t\u00e9cnicas nas quais os \u00f3leos devem obedecer. A sigla <strong>API<\/strong>, por exemplo, vem de American Petroleum Institute e funciona como uma esp\u00e9cie de &#8220;guia&#8221; para o consumidor se basear.<\/p>\n\n\n\n<p>O &#8220;S&#8221; significa Service Station e a letra seguinte define o grau de desenvolvimento do produto. O primeiro foi o API SA, h\u00e1 muito obsoleto. As classifica\u00e7\u00f5es mais recentes s\u00e3o a SJ e SL. A sigla <strong>JASO<\/strong> vem de Japanese Automobile Standards Organization e trata-se de outra organiza\u00e7\u00e3o reguladora de par\u00e2metros, dessa vez no Jap\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>A designa\u00e7\u00e3o <strong>FC<\/strong> \u00e9 para motores dois tempos e <strong>MA<\/strong> para os de quatro tempos. O caractere seguinte que acompanha um dos dois define as caracter\u00edsticas de atrito podendo ser, portanto, MA, MA1, MA2 ou MB. Haja sopa de letrinhas!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A cada troca de \u00f3leo muitos ficam na d\u00favida sobre qual o melhor \u00f3leo lubrificante para colocar em<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":78891,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[158],"tags":[2170,2168,2169,1170],"class_list":["post-20329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technik","tag-lubrificantes","tag-oleo-mineral","tag-oleo-sintetico","tag-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=20329"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20329\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":78890,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20329\/revisions\/78890"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/78891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=20329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=20329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=20329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}