{"id":17823,"date":"2016-10-04T12:43:44","date_gmt":"2016-10-04T15:43:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=17823"},"modified":"2016-10-13T13:42:14","modified_gmt":"2016-10-13T16:42:14","slug":"salao-de-colonia-honda-apresenta-nova-geracao-da-cbr1000rr-fireblade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=17823","title":{"rendered":"Sal\u00e3o de Col\u00f4nia: Honda apresenta nova gera\u00e7\u00e3o da CBR1000RR Fireblade"},"content":{"rendered":"<h4 style=\"text-align: justify;\"><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<span style=\"color: #ff0000;\"><script>\/\/ <![CDATA[\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({})\n\/\/ ]]><\/script>A Honda apresentou hoje (4) em Col\u00f4nia, na Alemanha a nova gera\u00e7\u00e3o da CBR1000RR Fireblade, principal superbike de rua da marca japonesa. Com uma nova carenagem, motor revisto, um farto pacote eletr\u00f4nico e duas vers\u00f5es (SP e SP-2), a motocicleta pretende reassumir seu posto como uma das melhores esportivas dispon\u00edveis \u00e0 venda no mercado.<br \/>\n<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Honda-CBR1000RR-Fireblade-SP-2017-Capa.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17977\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Honda-CBR1000RR-Fireblade-SP-2017-Capa.jpg\" alt=\"Honda CBR1000RR Fireblade SP (2017) Capa\" width=\"620\" height=\"439\" \/><\/a>A apresenta\u00e7\u00e3o aconteceu de forma discreta, como \u00e9 do estilo da Honda, na abertura do Sal\u00e3o de Col\u00f4nia, considerado um dos mais importantes para o motociclismo. Normalmente o primeiro dia \u00e9 reservado para realizar as grandes novidades para a imprensa mundial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Era um lan\u00e7amento aguardado h\u00e1 bastante tempo. A \u00faltima gera\u00e7\u00e3o da Fireblade foi lan\u00e7ada no j\u00e1 distante ano de 2008. De l\u00e1 para c\u00e1, apenas aperfei\u00e7oamentos foram feitos em uma motocicleta considerada sempre muito boa, mas que ficou para tr\u00e1s em termos tecnol\u00f3gicos, comparada com BMW S1000RR, Yamaha YZF-R1, Kawasaki ZX-10R e at\u00e9 Suzuki GSX-R 1000.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para reassumir o seu posto nesse disputado ringue, a Honda criou n\u00e3o apenas uma, mas duas vers\u00f5es da nova Fireblade: SP e SP-2 vers\u00e3o de homologa\u00e7\u00e3o para as pistas, que ter\u00e1 pe\u00e7as desenvolvidas em parceria com a HRC, o bra\u00e7o esportivo da Honda &#8211; e apenas 500 unidades.<\/p>\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Carenagem inteiramente nova e motor revisto<\/span><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Come\u00e7ando pelo que mais \u00e9 aparente, a carenagem foi inteiramente revista. A se\u00e7\u00e3o dianteira est\u00e1 com um aspecto mais afiado e semelhante ao j\u00e1 visto na CBR250RR, lan\u00e7ada em agosto na Indon\u00e9sia. As entradas de ar foram revistas de modo a otimizar o fluxo para o motor e diminuir o arrasto aerodin\u00e2mico para o piloto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nas laterais, a Honda abdicou de continuar usando a carenagem que se estreita at\u00e9 a extremidade dianteira, marca registrada da antiga Fireblade e de outros modelos esportivos. Agora, a pe\u00e7a se estende para tr\u00e1s, cobrindo toda a parte debaixo e deixando de fora apenas as tampas do motor e o quadro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Na traseira, a rabeta ficou mais curta, por\u00e9m mais larga fazendo com que fosse necess\u00e1rio um suporte para placa ainda maior do que o antigo. O tanque (de 16 litros) foi remodelado fazendo com que o piloto se encaixe melhor atr\u00e1s da bolha, principalmente entre as pernas, se\u00e7\u00e3o que ficou super estreita.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O motor \u00e9 o mesmo <em>inline four<\/em> de 999,8 cm\u00b3, mas com um retrabalho completo em diversas \u00e1reas, que praticamente lhe deram uma nova caracter\u00edstica. O objetivo principal foi aumentar a pot\u00eancia em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es por isso, segundo os engenheiros, o novo propulsor responde mais cedo, em rela\u00e7\u00e3o ao anterior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com di\u00e2metro e curso de 76 x 55,1 mil\u00edmetros, taxa de compress\u00e3o mais elevada (de 12,3:1 para 13:1), v\u00e1lvulas revisadas, virabrequim retrabalhado, an\u00e9is modificados e pist\u00f5es otimizados, a pot\u00eancia subiu para 192 cv \u00e0 12.500 rpm, um aumento de 11 cv em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o anterior. O peso tamb\u00e9m caiu 2 kg, gra\u00e7as \u00e0 novas tampas de magn\u00e9sio, mais leves.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O radiador \u00e9 30 mil\u00edmetros mais estreito e 100g mais leve mas, segundo a Honda, a capacidade de dissipa\u00e7\u00e3o do calor permaneceu a mesma. O escapamento \u00e9 inteiramente novo e possui ponteira de tit\u00e2nio j\u00e1 de acordo com novas normas anti-polui\u00e7\u00e3o da Europa, Estados Unidos e Brasil. Mais leve, a pe\u00e7a ajuda na centraliza\u00e7\u00e3o do centro de gravidade.<\/p>\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Eletr\u00f4nica inteiramente nova e de primeir\u00edssima linha<\/span><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">O que passou a distanciar a CBR1000RR Fireblade das rivais foi a introdu\u00e7\u00e3o de diversos sistemas eletr\u00f4nicos, notadamente pela BMW S1000RR em 2012. A Yamaha reagiu equipamento a R1 \u00e0 mesma maneira em 2014 e a Kawasaki com sua ZX-10R no ano passado. Portanto, era mais do que esperado que a Honda fizesse a mesma coisa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Rompendo com antigas tradi\u00e7\u00f5es e solu\u00e7\u00f5es caseiras como o C-ABS, a Honda dessa vez optou por seguir a concorr\u00eancia utilizando uma eletr\u00f4nica terceirizada. A nova Fireblade utiliza a mesma Unidade de Medi\u00e7\u00e3o Inercial da Bosch (IMU), uma esp\u00e9cie de aceler\u00f4metro capaz de fornecer \u00e0 motocicleta uma infinidade de par\u00e2metros regul\u00e1veis. O acelerador \u00e9 eletr\u00f4nico (chamado de <em>Throttle By Wire<\/em>).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c9 atrav\u00e9s da IMU, por exemplo, que o usu\u00e1rio pode combinar os modos de pilotagem (dois grupos de tr\u00eas op\u00e7\u00f5es), controle de tra\u00e7\u00e3o e de interfer\u00eancia do ABS, que tamb\u00e9m atua em curvas. A suspens\u00e3o \u00d6hlins \u00e9 semi-ativa e ainda h\u00e1 um <em>quickshifter<\/em> completo, al\u00e9m de anti-wheeling e uma novidade, o \u201cRear Wheel Lift Control<em>\u201d, <\/em>dispositivo que impede que a roda traseira levante em freadas bruscas.<\/p>\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Emagrecimento e maior flexibilidade para aumentar o feeling do piloto<\/span><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Embora o quadro tenha o mesmo aspecto de seu antecessor, a Honda garante que trabalhou bastante na \u00e1rea, procurando aumentar a sensibilidade ao piloto. Por isso, a pe\u00e7a agora \u00e9 10% mais flex\u00edvel e 500 gramas mais leve, gra\u00e7as a paredes internas mais finas. O subchassi \u00e9 de alum\u00ednio e tamb\u00e9m menos pesado. Tudo isso contribuiu para um o peso geral de 197 kg, um emagrecimento de 14 kg sobre a vers\u00e3o anterior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O bra\u00e7o oscilante est\u00e1 mais duro e mais leve, gra\u00e7as a ajustes feitos na sua espessura em v\u00e1rios pontos. A dist\u00e2ncia entre-eixos (1.404mm) caiu 6 mil\u00edmetros, enquanto a altura do assento aumentou 11 (831mm). Al\u00e9m das j\u00e1 citadas bengalas invertidas \u00d6hlins completamente regul\u00e1veis e semi-ativas, a CBR1000RR tamb\u00e9m ganhou um amortecedor de dire\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Os discos de freio tem 320 mil\u00edmetros e s\u00e3o mordidos por pin\u00e7as monobloco radiais da Brembo, com quatro pist\u00f5es. As rodas s\u00e3o novas, com raios em formato de Y, 100g mais leves. Os pneus s\u00e3o Bridgestone Battlax RS10, nas medidas 120\/70\/17 e 190\/50\/17.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A nova Honda CBR1000RR Fireblade deve estar nas concession\u00e1rias do oriente e da Europa no primeiro semestre de 2017. Embora n\u00e3o tenha falado nada a respeito, \u00e9 prov\u00e1vel que o modelo tamb\u00e9m chegue ao Brasil no final do ano, sendo apresentada no Sal\u00e3o Duas Rodas.<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">Honda CBR1000RR Fireblade SP<\/span><\/h5>\n\n<h5><span style=\"color: #800000;\">Honda CBR1000RR Fireblade SP-2<\/span><\/h5>\n\n<p><script src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\" async=\"\"><\/script><br \/>\n <ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\/\/ <![CDATA[\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n\/\/ ]]><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Honda apresentou hoje (4) em Col\u00f4nia, na Alemanha a nova gera\u00e7\u00e3o da CBR1000RR Fireblade, principal superbike de<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[879,41,18,1908],"class_list":["post-17823","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","tag-cbr1000rr-fireblade","tag-honda","tag-intermot","tag-salao-de-colonia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17823","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17823"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17823\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17986,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17823\/revisions\/17986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}