{"id":17392,"date":"2016-10-20T16:23:52","date_gmt":"2016-10-20T18:23:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=17392"},"modified":"2024-01-26T15:41:51","modified_gmt":"2024-01-26T18:41:51","slug":"pilotando-uma-revigorada-suzuki-gsx-1100-katana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=17392","title":{"rendered":"Pilotando uma Suzuki GSX 1100 Katana restaurada"},"content":{"rendered":"<h4 style=\"text-align: justify;\"><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<span style=\"color: #ff0000;\"><script>\/\/ <![CDATA[ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}) \/\/ ]]><\/script>Pilotar uma motocicleta cl\u00e1ssica sempre \u00e9 uma sensa\u00e7\u00e3o inesquec\u00edvel. Ainda mais quando se trata de uma Suzuki GSX 1100 S Katana 1982, reconstru\u00edda com todo o amor e carinho na garagem desse colecionador ingl\u00eas.<\/span><\/h4>\n<figure id=\"attachment_17394\" aria-describedby=\"caption-attachment-17394\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Suzuki-GSX1100SZ-Katana-1982-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-17394\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Suzuki-GSX1100SZ-Katana-1982-1.jpg\" alt=\"Suzuki GSX1100SZ Katana (1982) 1\" width=\"620\" height=\"439\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17394\" class=\"wp-caption-text\">Gra\u00e7as \u00e0 uma caprichada restaura\u00e7\u00e3o, essa Katana est\u00e1 afiada como nova.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lan\u00e7ada como conceito no Sal\u00e3o de Col\u00f4nia de 1980, a Katana era revolucion\u00e1ria. O nome remete \u00e0 letal espada utilizada pelos soldados aristocr\u00e1ticos japoneses, mais conhecidos como &#8220;samurais&#8221;. Longa e afiad\u00edssima, a arma era temida pelos oponentes. A motocicleta deveria causar a mesma impress\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para tanto, a Suzuki decidiu inovar e, pela primeira vez em sua hist\u00f3ria encomendou o desenho a uma empresa terceirizada. O vencedor foi o projeto apresentado por Jan Fellstrom, da alem\u00e3 Target Design. O conceito era bastante ousado, o primeiro a apresentar uma integra\u00e7\u00e3o entre o tanque de combust\u00edvel e o farol carenado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o foi revelada no final de 1981 e n\u00e3o diferenciava muito do conceito. A Katana j\u00e1 chegou abafando, ganhando o t\u00edtulo de moto de produ\u00e7\u00e3o mais veloz feita at\u00e9 ent\u00e3o. Tamb\u00e9m foi um sucesso de vendas e seu design teve um impacto duradouro na ind\u00fastria motocicl\u00edstica. Partes de seu conceito ainda est\u00e3o presentes em muitas esportivas atuais.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1910\" aria-describedby=\"caption-attachment-1910\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/S__gsx_1100_s_katana_1000x671.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1910 size-full\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/S__gsx_1100_s_katana_1000x671.jpg\" alt=\"S__gsx_1100_s_katana_1000x671\" width=\"620\" height=\"414\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1910\" class=\"wp-caption-text\">A Katana original estabeleceu novos padr\u00f5es na ind\u00fastria.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">O mesmo impacto aconteceu entre a molecada da \u00e9poca, que passou a sonhar com uma Katana. Um deles era Niall Gledhill: &#8220;<span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"pt\"><em><span class=\"\">Eu a vi<\/span> um dia quando ainda era crian\u00e7a, mesmo antes de ter motos<\/em><span class=\"\">&#8220;, disse o brit\u00e2nico.<\/span> &#8220;<em>Ela <span class=\"\">n\u00e3o se parecia em nada<\/span><span class=\"\"> com o que tinha nas estrada<\/span>s ou o que as<span class=\"\"> pessoas<\/span> estavam andando naquele <\/em><\/span><span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"pt\"><em>momento<\/em>.&#8221;<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como normalmente acontece nesses casos, esse desejo ficou adormecido, at\u00e9 que em um domingo \u00e0 noite,\u00a0Gledhill achou uma GSX 1100 S (a vers\u00e3o mais esportiva) a venda no Ebay por apenas mil libras. J\u00e1 possuindo outras motos, a ideia n\u00e3o foi bem recebida em casa: &#8220;<em>voc\u00ea j\u00e1 tem uma, n\u00e3o pode ter outra<\/em>&#8220;, dizia sua mulher. Ele, no entanto conseguiu convenc\u00ea-la ao dizer que a moto seria para ela.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gledhill saiu \u00e0 ca\u00e7a da moto no dia seguinte. A ansiedade era tamanha que o brit\u00e2nico desajeitadamente pegou uma van emprestada na concession\u00e1ria Hyundai onde trabalhava, mas esqueceu completamente de levar uma rampa ou tiras para amarrar a moto. Conforme o descrito no an\u00fancio, a Katana pegou de primeira e a paix\u00e3o reacendeu na hora.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n<figure id=\"attachment_17402\" aria-describedby=\"caption-attachment-17402\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Suzuki-GSX1100SZ-Katana-1982-9.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-17402\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Suzuki-GSX1100SZ-Katana-1982-9.jpg\" alt=\"Suzuki GSX1100SZ Katana (1982) 9\" width=\"620\" height=\"439\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17402\" class=\"wp-caption-text\">Os carburadores Mikuni precisaram de uma limpeza profunda.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Apesar de funcionar bem, fa\u00edscas de combust\u00e3o no arranque denunciavam excesso de combust\u00edvel nos carburadores, que foram retirados assim que chegou em casa. Ap\u00f3s 34 anos, a Katana tinha um aspecto gasto, mas estava em bom estado geral. No entanto, era uma pe\u00e7a nobre demais para deixar assim e Gledhill bolou um plano de rejuvenescimento sem gastar uma fortuna no processo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para economizar custos, Gledhill desmontou inteiramente a Katana em casa, catalogando suas partes em n\u00edveis de restaura\u00e7\u00e3o como: pe\u00e7as para serem pintadas, pe\u00e7as para serem retificadas, componentes que necessitavam de aten\u00e7\u00e3o especial e outros que deveriam ser comprados novamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"pt\"><span title=\"Frame, swingarm, calipers, chainguard, battery tray, fairing brackets, screen supports and numerous other little fittings were blasted and coated, mostly in black.\">Bra\u00e7o oscilante, pin\u00e7as, protetor de corrente, bandeja de bateria, suportes de carenagem, suportes do para-brisa e v\u00e1rios outros pequenos acess\u00f3rios<\/span><\/span> foram lixados e repintados, a maioria em preto. O quadro em ber\u00e7o duplo recebeu novamente a sua cor prata original. O trabalho caseiro permitiu a Gledhill economizar e ter horas de prazer conhecendo a Katana de dentro para fora.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17398\" aria-describedby=\"caption-attachment-17398\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Suzuki-GSX1100SZ-Katana-1982-5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-17398\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Suzuki-GSX1100SZ-Katana-1982-5.jpg\" alt=\"Suzuki GSX1100SZ Katana (1982) 5\" width=\"620\" height=\"439\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17398\" class=\"wp-caption-text\">Painel bastante moderno para 1982.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Outras pe\u00e7as como a caixa de ar, manetes, amortecedores, bengalas e tampa de motor foram cromadas novamente. As rodas de liga-leve foram limpas, assim como as pin\u00e7as e os pist\u00f5es dos discos de freio, que j\u00e1 eram vazados para uma melhor refrigera\u00e7\u00e3o. Poucos componentes precisaram ser substitu\u00eddos ou adaptados, como o suporte da alavanca de embreagem, que veio de uma Kawasaki.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como o motor estava relativamente em ordem, Gledhill optou por n\u00e3o se envolver em uma profunda e cara retifica\u00e7\u00e3o preferindo trocar apenas retentores e juntas. Al\u00e9m da limpeza nos quatro carburadores\u00a0<span class=\"mw-mmv-title\">Mikuni BS34SS<\/span> (que estavam completamente sujos de restos de gasolina necessitando ficar de molho por dias), apenas as tampas foram repintadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para finalizar, a pintura foi inspirada em uma Katana australiana que Gledhill viu online. A cor \u00e9 chamada de azul gelo (Ice Blue), a mesma utilizada no <span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"pt\"><span title=\"The particular colour he chose is Ice Blue, a colour used on the (deep breath now) Subaru Impreza WRX STI WR1 (which is a car by the way, not a digital camera).\">Subaru Impreza WRX STI WR1. <\/span><\/span>A capa do assento foi refeita em vinil ao inv\u00e9s do camur\u00e7a original. O feliz propriet\u00e1rio afirma que a motocicleta roda que \u00e9 uma beleza e j\u00e1 viajou por mais de mil quil\u00f4metros sem uma \u00fanica falha.<\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1728792253\"><\/ins><script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">Ao guid\u00e3o<\/span><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Suzuki-GSX1100SZ-Katana-1982-7.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-17400\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Suzuki-GSX1100SZ-Katana-1982-7.jpg\" alt=\"Suzuki GSX1100SZ Katana (1982) 7\" width=\"620\" height=\"439\" \/><\/a>Gledhill emprestou a moto aos experientes editores do Motorcycle News. Segundo eles, n\u00e3o parece que estamos pilotando uma moto de 34 anos. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, por exemplo, n\u00e3o \u00e9 muito diferente de uma G<span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"pt\"><span title=\"It\u2019s not dissimilar to a later GSX-R1100 or even a Hayabusa.\">SX-R1000 recente ou at\u00e9 mesmo uma Hayabusa. Ou seja, ap\u00f3s todo esse tempo, a Katana ainda continua sendo uma leg\u00edtima esportiva e n\u00e3o \u00e9 o que podemos chamar de confort\u00e1vel.<\/span><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O motor, um quatro cilindros em linha de 1074 cm\u00b3, com duplo comando, refrigerado a ar tem um ronronar distinto que voc\u00ea s\u00f3 ouve com os escapamentos originais. O comportamento tamb\u00e9m \u00e9 \u00fanico, com excelente torque em baixa sem perder a suavidade. Como em toda Suzuki, o c\u00e2mbio tem engates precisos e, apesar de possuir apenas cinco marchas, voc\u00ea n\u00e3o sente necessidade de mais, t\u00e3o bem escalonadas que s\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Apesar dos avan\u00e7os, a Katana foi constru\u00edda em uma \u00e9poca onde a preocupa\u00e7\u00e3o com a cicl\u00edstica vinha depois da pot\u00eancia, de modo que as curvas pedem modera\u00e7\u00e3o. Ela se sai muito bem for\u00e7ando em at\u00e9 75%. Al\u00e9m disso, se torna inst\u00e1vel e voc\u00ea se depara com os limites das suspens\u00f5es dos anos 80, seu longo entre-eixos e o alto peso (243 kg em ordem de marcha), que limitam bastante a pot\u00eancia (por volta dos 110 cv a 9.500 rpm).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mas agora, a Katana n\u00e3o tem mais obriga\u00e7\u00e3o de satisfazer consumidores. Mesmo assim, o piloto moderno mant\u00e9m aquela agrad\u00e1vel sensa\u00e7\u00e3o de estar ao comando de algo muito especial e, tamb\u00e9m, incomum. S\u00e3o essas m\u00e1quinas que realmente entram para a hist\u00f3ria e valem a pena restaurar e colecionar.<\/p>\n\n<p><script src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\" async=\"\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\/\/ <![CDATA[ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \/\/ ]]><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pilotar uma motocicleta cl\u00e1ssica sempre \u00e9 uma sensa\u00e7\u00e3o inesquec\u00edvel. 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