{"id":15646,"date":"2016-07-27T16:45:54","date_gmt":"2016-07-27T19:45:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=15646"},"modified":"2020-04-30T20:03:04","modified_gmt":"2020-04-30T23:03:04","slug":"como-trocar-o-sua-relacao-de-transmissao-em-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=15646","title":{"rendered":"Como trocar o kit de transmiss\u00e3o de sua moto em casa"},"content":{"rendered":"<h4 style=\"text-align: justify;\"><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\/\/ <![CDATA[ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}) \/\/ ]]><\/script><span style=\"color: #ff0000;\">Trocar o kit da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de sua motocicleta (composto por corrente, coroa e pinh\u00e3o) \u00e9 um servi\u00e7o relativamente simples desde que voc\u00ea tenha as ferramentas certas e tudo seja feito com calma e na ordem correta. Aqui voc\u00ea vai ver o passo a passo da opera\u00e7\u00e3o que pode ser feita na sua pr\u00f3pria casa.<\/span><\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/2011_zero-xu_detail_drivetrain-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-15867\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/2011_zero-xu_detail_drivetrain-2.jpg\" alt=\"2011 Zero Motorcycles\" width=\"620\" height=\"443\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/2011_zero-xu_detail_drivetrain-2.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/2011_zero-xu_detail_drivetrain-2-300x214.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a>O kit de transmiss\u00e3o \u00e9 um dos pontos chaves em uma motocicleta. \u00c9 ele o respons\u00e1vel por transferir a pot\u00eancia gerada pelo motor para a roda traseira e o c\u00e1lculo entre torque, folga, resist\u00eancia do material e qualidade da manuten\u00e7\u00e3o precisam ser corretos, para que o m\u00e1ximo de performance e durabilidade sejam atingidos (em torno de 20.000 quil\u00f4metros nas motos mais acess\u00edveis).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ap\u00f3s esse per\u00edodo, os dentes da coroa e do pinh\u00e3o come\u00e7am a ficar gastos e os elos da corrente a ficarem frouxos, n\u00e3o reproduzindo todo o potencial que o motor pode oferecer. Mais do que isso: em casos extremos, a corrente pode se romper, travando a roda traseira e ocasionando um acidente grave.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c9 hora, portanto, de trocar o kit de rela\u00e7\u00e3o. Praticamente 99% dos usu\u00e1rios recorrem \u00e0 um mec\u00e2nico para efetuar a servi\u00e7o, mas se voc\u00ea tiver gosto por mec\u00e2nica, algum conhecimento pr\u00e9vio, as ferramentas adequadas e tempo livre, o procedimento \u00e9 interessante. Existem diversas formas de fazer a manuten\u00e7\u00e3o, mas a que apresentamos aqui \u00e9 uma das mais pr\u00e1ticas para se fazer em casa.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">1) Retirada do pinh\u00e3o<\/span><\/h4>\n<figure id=\"attachment_15859\" aria-describedby=\"caption-attachment-15859\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Pinh\u00e3o-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-15859\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Pinh\u00e3o-1.jpg\" alt=\"Pinh\u00e3o 1\" width=\"620\" height=\"470\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Pinh\u00e3o-1.jpg 663w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Pinh\u00e3o-1-300x228.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-15859\" class=\"wp-caption-text\">Retirada da capa, da trava do pr\u00f3prio pinh\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Antes de tudo, deixe a sua moto reta, ou seja, n\u00e3o basta o descanso lateral. Se o seu modelo tiver um cavalete central, use-o. Se n\u00e3o, voc\u00ea ter\u00e1 que utilizar aqueles remov\u00edveis, de se colocar no bra\u00e7o oscilante. Tamb\u00e9m \u00e9 recomend\u00e1vel possuir uma rampa para trabalhar de p\u00e9. Caso n\u00e3o tenha, ter\u00e1 que fazer tudo agachado no ch\u00e3o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A primeira coisa a ser feita \u00e9 remover o pinh\u00e3o, que na maioria esmagadora das motos est\u00e1 coberto com uma capa, normalmente fixada por poucos parafusos. Ap\u00f3s a retirada da capa, voc\u00ea vai se deparar com a trava do pinh\u00e3o, uma pequena presilha. Se estiver gasta, aproveite para substitu\u00ed-la no ato.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">2) Retirada da corrente<\/span><\/h4>\n<figure id=\"attachment_15860\" aria-describedby=\"caption-attachment-15860\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Corrente-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-15860\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Corrente-1.jpg\" alt=\"Corrente 1\" width=\"620\" height=\"470\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Corrente-1.jpg 663w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Corrente-1-300x228.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-15860\" class=\"wp-caption-text\">A retirada dos pinos e o macete de encaixar a nova corrente na velha para facilitar a retirada.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ap\u00f3s colocar o pinh\u00e3o novo e sua trava, chegou a hora de trocar a corrente. Gire a roda e posicione a emenda sua emenda na parte de baixo para facilitar a sua retirada. Agora, \u00e9 necess\u00e1rio remover a trava da emenda e depois os rebites que a mant\u00e9m os elos unidos. Isso pode ser feito com uma ferramenta espec\u00edfica ou com um simples alicate. \u00c9 mais uma quest\u00e3o de jeito do que de for\u00e7a.<\/p>\n<figure id=\"attachment_15861\" aria-describedby=\"caption-attachment-15861\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Corrente-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-15861 size-medium\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Corrente-2-300x225.jpg\" alt=\"Corrente 2\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Corrente-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Corrente-2.jpg 620w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-15861\" class=\"wp-caption-text\">Detalhe dos pinos e dos retentores.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com a corrente aberta, pegue a corrente nova e emende na antiga. Esse \u00e9 um macete que vai facilitar o seu trabalho de pass\u00e1-la por entre os dentes do pinh\u00e3o e da coroa. Depois de ter feito isso, voc\u00ea pode tirar a corrente velha sem maiores problemas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Agora, com a corrente nova no lugar certo, voc\u00ea ter\u00e1 que uni-la novamente. Bons kits de rela\u00e7\u00e3o vem com retentores, pequenas borrachas para colocar antes dos pinos. Funcionam como coxins atenuadores de vibra\u00e7\u00e3o e ru\u00eddos. S\u00e3o dois de cada lado. A seguir, com o alicate, voc\u00ea prende a capa do retentor e, por fim, novamente a trava. A corrente, ent\u00e3o est\u00e1 fechada e pronta para uso. Voc\u00ea j\u00e1 pode recolocar a capa do pinh\u00e3o novamente, eliminando mais uma fase no processo.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">3) Soltando a roda e a coroa<\/span><\/h4>\n<figure id=\"attachment_15862\" aria-describedby=\"caption-attachment-15862\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Coroa-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-15862\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Coroa-1.jpg\" alt=\"Coroa 1\" width=\"620\" height=\"470\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Coroa-1.jpg 663w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Coroa-1-300x228.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-15862\" class=\"wp-caption-text\">Retirada do freio traseiro, do parafuso central, da roda e da coroa.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Agora, \u00e9 hora de soltar a coroa velha e para isso voc\u00ea ter\u00e1 que retirar a roda traseira. Antes de come\u00e7ar, no entanto, voc\u00ea ter\u00e1 que liberar o freio traseiro. Em motos com sistema a tambor, basta desrosquear o parafuso, com a mola. Quando se trata de <span style=\"color: #000000;\">freios \u00e0 disco, \u00e9 preciso remover o cilindro mestre soltando um ou dois parafusos.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_15863\" aria-describedby=\"caption-attachment-15863\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Coroa-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-15863 size-medium\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Coroa-2-300x225.jpg\" alt=\"Coroa 2\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Coroa-2-300x225.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Coroa-2.jpg 620w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-15863\" class=\"wp-caption-text\">Detalhe da trava da coroa.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Agora, \u00e9 preciso remover a roda e para isso voc\u00ea ter\u00e1 que <span style=\"color: #ff0000;\"><span style=\"color: #000000;\">afrouxar a porca do lado direito da balan\u00e7a com uma chave estrela.<\/span> <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Do lado esquerdo, voc\u00ea tira faz o mesmo e retira o eixo que a mant\u00e9m no lugar.<\/span> A roda est\u00e1 solta e levar\u00e1 junto a coroa que tamb\u00e9m \u00e9 fixada por parafusos menores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algumas motos como a Yamaha XTZ 125 (escolhida para ilustrar a mat\u00e9ria) possuem uma pequena trava pr\u00f3xima aos parafusos da coroa, que deve ser solta com pequenas e cuidadosas marteladas. Depois de retirados, basta puxar a coroa. Se estiver muito dura, pressione do outro lado.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #800000;\">4) Recoloca\u00e7\u00e3o e lubrifica\u00e7\u00e3o<\/span><\/h4>\n<figure id=\"attachment_15864\" aria-describedby=\"caption-attachment-15864\" style=\"width: 620px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Recoloca\u00e7\u00e3o.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-15864\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Recoloca\u00e7\u00e3o.jpg\" alt=\"Recoloca\u00e7\u00e3o\" width=\"620\" height=\"470\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Recoloca\u00e7\u00e3o.jpg 663w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Recoloca\u00e7\u00e3o-300x228.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-15864\" class=\"wp-caption-text\">Encaixe da corrente e recoloca\u00e7\u00e3o da roda traseira.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com a coroa nova j\u00e1 devidamente colocada e suas porcas bem apertadas (n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio apertar at\u00e9 estourar a rosca), \u00e9 hora de recolocar a roda novamente em posi\u00e7\u00e3o, refazendo os passos do item 3, mas em ordem inversa. Feito isso, a \u00faltima parte do processo consiste em esticar a corrente e lubrific\u00e1-la.<\/p>\n<figure id=\"attachment_16017\" aria-describedby=\"caption-attachment-16017\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Esticador-de-corrente-Yamaha-XTZ-125.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-16017 size-medium\" src=\"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Esticador-de-corrente-Yamaha-XTZ-125-300x225.jpg\" alt=\"Esticador de corrente Yamaha XTZ 125\" width=\"300\" height=\"225\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-16017\" class=\"wp-caption-text\">Detalhe do esticador da corrente.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Regule a folga com o esticador da corrente, que fica na extremidade balan\u00e7a. Esse item possui formas diferentes em cada modelo, assim como cada motocicleta possui a sua tens\u00e3o correta. Basta dizer que a dist\u00e2ncia costuma variar, em m\u00e9dia, de 0,5 cm \u00e0 1,5 cm. Mas, o ideal \u00e9 ir experimentando conforme sua altura e peso. N\u00e3o adianta deix\u00e1-la muito esticada (o que pode for\u00e7ar o motor e a corrente) nem muito frouxa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Com a folga da corrente ajustada, os parafusos da roda apertados e o freio traseiro recolocado (n\u00e3o se esque\u00e7a de fazer isso), o processo est\u00e1 completo. As correntes costumam vir lubrificadas de f\u00e1brica, mas n\u00e3o custa realizar uma dose extra por precau\u00e7\u00e3o. Existem in\u00fameros lubrificantes de corrente, mas o mais importante \u00e9 manter sempre um olho nela, pois isso prolongar\u00e1 a sua vida \u00fatil exatamente da forma como foi concebida.<\/p>\n<p><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"8337706066\" data-ad-format=\"auto\"><\/ins><br \/>\n<script>\/\/ <![CDATA[ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \/\/ ]]><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Trocar o kit da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de sua motocicleta (composto por corrente, coroa e pinh\u00e3o) \u00e9 um<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15867,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[158],"tags":[1797,1798,1799,1800,1170],"class_list":["post-15646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technik","tag-coroa","tag-corrente","tag-kit-de-relacao","tag-manuntencao-basica","tag-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15646"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47813,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15646\/revisions\/47813"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/15867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}