{"id":14990,"date":"2022-06-24T15:09:34","date_gmt":"2022-06-24T18:09:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=14990"},"modified":"2023-06-22T11:44:22","modified_gmt":"2023-06-22T14:44:22","slug":"assen-2002-o-show-de-alex-barros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=14990","title":{"rendered":"Assen 2002: o show de Alex Barros e Valentino Rossi na Catedral"},"content":{"rendered":"

No GP da Holanda de 2002, o talento de Alex Barros ficou evidente para todo o mundo. Pilotando uma velha Honda NSR500 dois tempos, o brasileiro liderou praticamente toda a corrida tendo em seu encal\u00e7o Valentino Rossi.<\/span><\/h3>\n
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Rossi tinha \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o a nov\u00edssima RC211V de cinco cilindros.<\/figcaption><\/figure>\n

Barros disputava aquela que \u00e9 considerada hoje a sua melhor temporada no Campeonato Mundial, que pela primeira vez era chamado de MotoGP. At\u00e9 ent\u00e3o, a Categoria Rainha do motociclismo era conhecida apenas como 500cc, devido ao deslocamento m\u00e1ximo permitido para os motores dois tempos.<\/p>\n

Em 2002, no entanto, o regulamento havia mudado. A FIM finalmente permitiu que as fabricantes alinhassem no grid m\u00e1quinas de quatro tempos e 990 cm\u00b3 de cilindrada, um terreno muito mais f\u00e9rtil para inova\u00e7\u00f5es do que as dois tempos, que haviam chegado ao limite do desenvolvimento.<\/p>\n

A Honda, que sempre acreditou mais nas quatro tempos, trouxe \u00e0 MotoGP a fenomenal RC211V, indiscutivelmente o melhor prot\u00f3tipo dessa nova era, com um motor de cinco cilindros em V. Yamaha, Suzuki, Ducati, Kawasaki e Aprilia, por outro lado, estavam apenas come\u00e7ando seus projetos.<\/p>\n

E n\u00e3o eram todas as equipes Honda que teriam a RC211V logo de cara. De in\u00edcio, apenas o time oficial utilizaria as m\u00e1quinas. Enquanto isso, as sat\u00e9lites Gresini (de Daijiro Kato<\/a>) e a Pons (de Barros e Loris Capirossi) ainda teriam a NSR500, menos potente e sofisticada.<\/p>\n

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Barros ainda utilizava a Honda NSR500, de dois cilindros.<\/figcaption><\/figure>\n

Campe\u00e3 com Valentino Rossi em 2001, a NSR500 ainda oferecia muita competitividade. Gra\u00e7as ao seu menor peso e ao car\u00e1ter explosivo dos motores dois tempos, os pilotos conseguiam acompanhar as quatro tempos ainda meio desengon\u00e7adas em certas situa\u00e7\u00f5es, como circuitos de baixa velocidade.<\/p>\n

Isso, contudo, n\u00e3o impediu Valentino Rossi de vencer cinco das seis primeiras corridas do ano. Na \u00e9poca, o italiano era “apenas” o campe\u00e3o de 2001, mas com tanta disparidade t\u00e9cnica, caminhava a passos largu\u00edssimos para um f\u00e1cil bicampeonato.<\/p>\n

<\/ins>Com o tempo de 2min01s691, o italiano pegou a pole em Assen a frente de seu grande rival na \u00e9poca, Max Biaggi, Kenny Roberts Jr. e Loris Capirossi. Tr\u00eas d\u00e9cimos atr\u00e1s, Barros abria a segunda fila, a frente de Carlos Checa, Tesuya Harada e Tohru Ukawa, o companheiro de Rossi na Repsol-Honda.<\/p>\n

Na largada, Rossi partiu mal e caiu para quarto, atr\u00e1s de Roberts Jr, Biaggi e Ukawa. O japon\u00eas n\u00e3o demorou a ceder sua posi\u00e7\u00e3o, de modo que o italiano rapidamente estava disputando a ponta com os dois primeiros. Enquanto isso, Barros e Capirossi vinham apenas em sexto e s\u00e9timo, respectivamente.<\/p>\n

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Barros e Rossi se afastaram do resto do pelot\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n

Barros, no entanto, estava inspirado. O brasileiro ultrapassou Ukawa e logo em seguida superou Biaggi e Rossi praticamente de uma vez s\u00f3 no miolo do circuito. Na volta seguinte foi a vez do l\u00edder Roberts Jr. ceder a sua posi\u00e7\u00e3o ao brasileiro, que assumia a ponta pela primeira vez.<\/p>\n

Capirossi, que permanecera em s\u00e9timo tentou fazer o mesmo que Barros para ascender \u00e0s primeiras posi\u00e7\u00f5es, mas s\u00f3 o que conseguiu foi cair e ficar de fora da corrida. Enquanto isso, o campe\u00e3o de 2000, Roberts Jr. perdia rendimento deixando Barros e Rossi mais afastados \u00e0 frente.<\/p>\n

Depois da driblada nas primeiras voltas, Rossi passou a observar melhor as linhas de Barros, que surpreendentemente se mantinha \u00e0 frente. Na reta, por\u00e9m, a RC211V era assustadoramente mais r\u00e1pida, parecendo ser de outra classe (o que n\u00e3o deixava de ser).<\/p>\n

Os dois abriram uma grande vantagem para Checa, Biaggi e Ukawa, que seguiam juntos na disputa pela terceira posi\u00e7\u00e3o, sete segundos atr\u00e1s. Roberts Jr. j\u00e1 tinha quinze segundos de desvantagem em sexto e o resto do pelot\u00e3o, tomado por motos de dois tempos, sequer aparecia evidenciando o qu\u00e3o impressionante era a pilotagem de Barros.<\/p>\n

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Foi a 45\u00ba vit\u00f3ria de Rossi no Campeonato Mundial.<\/figcaption><\/figure>\n

Rossi s\u00f3 conseguiu tomar a ponta quando restavam apenas quatro voltas para o final. Barros permaneceu pr\u00f3ximo, cruzando a linha de chegada apenas 2s2 atr\u00e1s do italiano. Longe dois dois, Checa completou o p\u00f3dio. Como uma demonstra\u00e7\u00e3o de relev\u00e2ncia hist\u00f3rica, essa corrida \u00e9 disponibilizada na \u00edntegra no YouTube com o nome “MotoGP Classics – Assen 2002” e voc\u00ea pode assisti-la aqui<\/a>.<\/p>\n

Mais tarde, Rossi admitiu que tinha reserva t\u00e9cnica para superar Barros, mas confessou ter ficado impressionado com suas trajet\u00f3rias, principalmente na se\u00e7\u00e3o mista do circuito. Os dois pilotos sempre mantiveram, desde ent\u00e3o, uma atitude de respeito m\u00fatuo e quando vem ao Brasil, o italiano sempre pergunta pelo brasileiro.<\/p>\n

Barros continuou disputando as primeiras posi\u00e7\u00f5es ao longo de 2002 e seu desempenho motivou a Honda a apressar a constru\u00e7\u00e3o de uma RC211V para que pudesse disputar as \u00faltimas etapas do ano em igualdade de condi\u00e7\u00f5es. Come\u00e7ava o chamado “mundialito” pelo pr\u00f3prio Rossi, j\u00e1 com o bicampeonato garantido. A esperada vit\u00f3ria veio no GP do Jap\u00e3o em Motegi.<\/p>\n

O desempenho de Barros em 2002 cimentou a sua reputa\u00e7\u00e3o como um dos melhores pilotos a passarem pela Categoria Rainha – apesar de n\u00e3o ter conquistado nenhum t\u00edtulo. Ele teria a sua chance na Repsol Honda em 2004, mas a situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 era outra. Rossi agora estava na Yamaha e a M1 era, pela primeira vez, uma m\u00e1quina competitiva. Mas essa \u00e9 uma hist\u00f3ria para outra oportunidade.<\/p>\n

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