Foram descobertos registros de patente de um novo motor Harley-Davidson que tem, como grande novidade, a adoção de um sistema de válvulas variáveis. A tecnologia seria adotada para obedecer às leis antipoluição atuais sem perdas de potência.
Como era de se esperar, o novo motor é um V-Twin refrigerado a ar, aparentemente destinado a ser instalado em uma Fat Bob, conforme demonstra a ilustração. Isso sugere um deslocamento volumétrico menor, entre 883 e 1200cc, utilizados na linha Sportster.
O atuador VVT é montado na engrenagem intermediária, reduzindo a velocidade da árvore de manivelas à metade da velocidade da cambota. Invulgarmente, as hastes não estão localizadas juntas no lado direito do motor, como é a normalmente visto.
Em vez disso, há uma haste em cada lado de cada cilindro – quatro no total. No cilindro dianteiro, a haste direita aciona as válvulas de admissão e a haste esquerda aciona as válvulas de exaustão. O objetivo é avançar ou retardar todo o tempo das válvulas, tanto na entrada quanto na saída.
Não é uma ideia revolucionária. A Indian registrou patentes para uma ideia semelhante no ano passado, em que também colocava o atuador VVT na marcha intermediária, entre a cambota e as árvores de manivelas. A Ducati também aplica essa técnica, além de dezenas de carros.
Se é algo tão convencional, o que a Harley-Davidson quer patentear aqui? Na verdade, eles não estão registrando o sistema VVT e sim uma forma de balanceador de eixo de manivela que é acionado pela engrenagem intermediária no virabrequim, para compensar as forças desbalanceadas da manivela.
O enrijecimento cada vez maior das leis antipoluição está forçando as fabricantes a reverem o projeto de seus motores. A pura e simples adoção de catalisadores maiores significa uma perda considerável de potência e torque, o que é péssimo para as vendas.
A solução mais prática que tem sido encontrada foi aumentar o deslocamento volumétrico e adotar o sistema de válvulas variáveis, cuja grande vantagem é um torque mais linear em toda a faixa de rotações. O recurso criado pela Honda nos anos 1990 já está disseminado na indústria automobilística e tudo indica que o mesmo acontecerá nas motos agora.
