BMW R1300GS vs. BMW R1250GS: o que dizem os números?

Talvez o maior lançamento de 2023, a nova BMW R1300GS marca o início de uma nova era, pois rompe com os padrões da R1250GS anterior. Colocamos as fichas técnicas de ambas as motos lado a lado para vermos melhor as diferenças.

Comecemos pelo impacto estético. Nos últimos anos, ficou óbvio o esforço da BMW em compactar a motocicleta. A R1250GS já era visivelmente menor que a R1200GS e o mesmo pode ser dito sobre a R1300GS, apesar de possuir um motor com maior deslocamento.

A principal mudança claramente foi o conjunto óptico dianteiro, que abandonou os tradicionais faróis assimétricos por um design mais harmônico. Para alguns soou como uma traição às origens, porém o novo visual pode soar mais agradável a uma parcela maior de clientes.

Há uma função técnica para isso também: a dianteira redesenhada permite uma seção frontal bastante pequena, um perfil mais recuado e também cria espaço para integração do radar, que possibilitou a chegada do controle de cruzeiro adaptativo à GS.

Na traseira, o novo quadro em alumínio fundido confere um aspecto menos andrógino e mais elegante e esguio. O eixo traseiro parece ainda mais fino e compacto, embora tenha sido reforçado para minimizar os problemas recorrentes no eixo cardã nas gerações anteriores.

Dimensões e pesos

O comprimento da R1300GS foi alongado, 2.212 mm, enquanto a R1250GS tem 2.207 mm. A distância entre eixos também é maior, 1.518 mm contra 1.514 mm. Geralmente isso se traduz em mais estabilidade. A altura do assento permanece inalterada em 850 mm na posição padrão.

A altura máxima, incluindo o para brisa, também foi reduzida, de 1.430 mm para 1.406 mm, no que pode ser uma estratégia para tornar a motocicleta mais convidativa a clientes de estatura mediana. A largura aumentou de 952,5 mm para 1.000 mm, incluindo os novos protetores de mão.

O visual menor cobrou seu preço no tanque de combustível, que passou de 20 para 19 litros, com a reserva permanecendo em 4 litros. A dieta de emagrecimento fez com que a R1300GS perdesse 12 kg, passando de 249 kg para 237 kg em ordem de marcha, com todos os fluídos necessários.

Isso também só se tornou possível graças a supressão de alguns acessórios importantes, como o cavalete central e a roda de ajuste do amortecedor traseiro de série, novamente desagradando os mais puristas. O peso máximo permitido de 465 kg permaneceu inalterado.

Motor

A nova versão do motor “boxer” manteve o comando de válvulas variável ShiftCam e a mesma arquitetura de seu antecessor com duas árvores de cames no cabeçote acionadas por engrenagens, um eixo balanceador e refrigeração mista, ar e a líquido.

O curso e o diâmetro dos cilindros passou de 102,5 mm x 76 mm na R1250GS para 106,5 mm x 73 mm na R1300GS, no que resultou em um aumento na capacidade volumétrica de 1.254 cm³ para exatos 1.300 cm³. A taxa de compressão também aumentou, de 12,5: 1 para 13,3: 1.

Como previsto, isso resultou em um aumento de potência, que passou dos 136 cv a 7.750 rpm na R1250GS para 145 cv na R1300GS, na mesma rotação. O torque saiu de 143 Nm a 6.250 rpm para 149 Nm a 6.500 rpm, um aumento de 5 Nm ao custo de apenas 250 rpm a mais.

O aumento da potência e da cilindrada também leva inexoravelmente a um aumento no consumo de combustível. Porém, de acordo com a BMW, o aumento foi irrisório: 4,8 litros de gasolina consumida a cada 100 km, contra 4,75 do motor anterior, quase um empate.

Parte ciclística

A ciclística foi a parte que menos mudou na R1300GS, pelo menos em termos de conceito. O esquema de suspensões Paralever e Telelever, marca registrada da BMW, ainda está lá, e é considerado essencial para a aventureira alemã, pois reduz o afundamento da dianteira em frenagens fortes.

O conjunto, entretanto, foi revisado para serem mais leves, rígidos e com sensação de direção e feedback mais precisos. A dianteira está um pouquinho mais macia, 192 mm de viagem, enquanto a anterior ia até 190 mm. A traseira permaneceu na mesma, 200 mm.

As rodas permaneceram com as mesmas dimensões, 19″ e 17 polegadas, com pneus 120/70 e 170/60. Os discos de freio dianteiros, por outro lado passaram de 305 mm para 310 mm, enquanto o traseiro passou de 276 mm para 285 mm.

O ângulo de direção foi reduzido de 64,3º na R1250GS para 63,8º na R1300GS, novamente, pouca coisa, mas que pode dificultar as manobras em espaços apertados. Corroborando o aumento da distância entre eixos, o ângulo de caster aumentou de 100,6 mm para 112 mm.

BMW R 1250 GS 2019 – Ficha técnica

BMW R 1300 GS 2024 – Ficha técnica